“在变革的方向上，一个是数字化，一个是互联网化。”9月18日，阿里云智能汽车事业部总经理刘飞在首届全球新能源汽车供应链创新大会主题论坛上表示。他指出，汽车行业在变革推进的过程中将出现APP商店。

　　阿里云智能汽车事业部总经理刘飞在发表主题演讲大会供图

　　智能网联汽车中数据能力是关键

　　日前，上汽、宝马、滴滴三家企业获得了上海市有关部门颁发的智能网联汽车示范应用牌照。牌照的颁发被业内人士视为智能网联汽车从技术成熟向市场化、商业化跨出的坚实一步，也意味着智能网联汽车及自动驾驶技术将逐渐进入市民的生活。

　　针对自动驾驶领域的发展，刘飞在会上介绍道，自动驾驶级别从L1到L3，和L4到L5是两个阶段。“L1到L3，主机厂定义为是辅助驾驶，这个时候其实最核心的责任其实还是人，不是车。由于在法规、安全上有其它问题，L3更多是在限定的产品、限定的区域里面进行使用。这就让它的整个训练变得比较简单。”

　　而从L4到L5，关键在于计算能力、储存能力等综合数据处理能力。这时候比起主机厂，物联网公司更能发挥作用，去实现数据的采集、聚合及有效使用等。

　　刘飞以阿里云旗下产品斑马智行举例说明，在智能网联的推行过程中，核心还是聚合服务和聚合数据的方式。“从周围区域的充电桩、加油站、停车场，到相关的一些路况、天气等，当把这些数据和能力进行数据化整合到智能网联中，出行时就像旁边坐着一个懂你和熟悉你的人。”

　　汽车已变成一个智能设备

　　大数据应用给汽车行业带来的变革不在少数。刘飞在会上指出，以前大家把汽车当成一个生产设备制造商，比如要发动机、变速箱多猛，要开得多快。“当然这是一个前提，但是今天在另外一个维度上，汽车行业是以人为本全新的数字化体验。”

　　刘飞表示，汽车已经逐渐变成一个智能设备，就好比一个手机。再往后汽车很多的硬件能力会变成通用标准，也像手机一样，可能只是性能和型号的差别。他还指出，将来汽车行业也会有APP商店，会有大量的生态伙伴在里面进行软件开发。

　　刘飞介绍道，汽车软件跟手机软件相比设计要求更高，并且将产生等级分层，比如以路为中心、以人为中心或以车为中心等不同的模式。

　　此外，汽车与手机之间还有一个很大的区别是汽车与出行的强相关性。“人在车上需要打发时间，而且这段时间是非常聚焦的，他不能动，不能走，不能离开，怎么抓住他在车上很专注的时间做一个更有意义的事情，其实是今天车厂和我们整个生态要考虑的事情。”刘飞说。

　　刘飞认为，针对汽车行业的精准用户，如不好好进行触达和提供服务将非常可惜。他表示，这其中大数据仍然是关键，通过线上线下的打通，借助数字化建立一个完整的体系，可以帮助车厂建立一个全渠道营销平台，精准掌控自己的客户，从而进行移动出行的场景布局。