在风景秀丽的苏州工业园区内，北至金鸡湖大道、西至星华街、南至独墅湖大道、东至长阳南街，一片8.8公里长的测试道路，不久前通过专家组验收，成为全省首条通过评审的5G全覆盖智能网联汽车公共测试道路。

　　“这为智能网联汽车产业注入一针强心剂。”苏州市工信局装备工业处处长徐国良表示，该市还将形成产业联盟及产业促进中心，推动无人驾驶旅游小巴等落地。

　　智能网联汽车，是当下最热话题。红绿灯根据车流自动调控时间，车与车之间相互感知自行跟驰，车辆还可根据指令自行开回停车场……这是将来通过车联网即可实现的场景。

　　智能网联汽车包含车联网和智能车两个方面，通过通信技术与网络技术以及传感器等技术的融合，实现人、车、路、后台信息共享，最终实现无人驾驶，智能网联汽车正成为各国抢占的战略制高点。

　　“到2020年中国智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上，发展前景广阔。”工信部部长苗圩多次擘画行业未来。不过，我国智能网联汽车的核心技术、测试标准尚不完善，不同行业间标准的有机融合仍需加强。如何在新一轮汽车驾驶变革中抢得先机？

　　业内人士表示，这既需要汽车、电子、通信、互联网等领域协同创新，也需加强政策、技术、标准法规等方面的交流合作。在此背景下，先导区成为破题“急先锋”。

　　5月中旬，工信部复函省工信厅，支持创建江苏(无锡)车联网先导区，这是我国设立的首个车联网先导区，汽车大省江苏再次站上行业变革风口。

　　冲在风口最前端的无锡，拥有工信部、公安部和我省共建的国家智能交通综合测试基地。此前，、华为、公安部交通管理科学研究所等单位在无锡共同实施全球首个城市级车联网(LTE-V2X)应用项目，覆盖240个交通路口、5条城市快速道路、1条城际，道路总长280公里，支持10万台车载终端同时接入，成为国内最大的示范应用网络。

　　“这还远远不够，要把政府、社会、企业、芯片商等相关资源都打通，让更广阔的区域都加入进来。”公安部交科所地处无锡，所长王长君认为，在江苏甚至长三角地区，可做的还有很多。

　　“智能网联汽车的关键是智能，本质是汽车，特点是通信基础设施网联化，前提是确保交通安全顺畅高效率。”在王长君看来，没有一家企业拥有智能网联汽车所需的全部资源和能力，必须“开门造车”，协同创新。

　　“建设先导区首要目的是加强协同，制定形成可借鉴推广的标准。”省工信厅厅长谢志成表示，面对国内外竞争，不仅要赶上风口，更要敢于不断攀登。

　　发令枪响，我省各地纷纷加入这张“网”，智能网联汽车产业链持续完善。

　　场景测试环境日趋优化——常州建设“国家智能商用车质量监督检验中心”，苏州常熟、南京江宁、溧水、盐城经济开发区等地正在开展半开放和开放式智能网联汽车测试区建设。

　　协同创新步伐越迈越快——成立省智能网联汽车创新联盟；清华大学在苏州建立汽车研究院；东大、南航、南理工与省内企业在车联网领域合作超百项；诸多苏企与、高德及跨界“牵手”。