《中国新闻周刊》记者/贺斌

“现在公司中有不少的中国资本，我们从西方世界当中，也收到了极大的投资兴趣，这样能更好地平衡我们的投资结构。”法拉第未来(FF)新任全球CEO毕福康在接受《中国新闻周刊》专访时表示，FF是一个全球性的公司，所以引来的投资也应具有全球性。

此前，智能互联网电动汽车公司Faraday Future(法拉第未来，简称FF)刚刚迎来新的变动。

9月3日，FF发布公告，贾跃亭将辞去CEO职位，任命宝马集团原副总裁毕福康为全球CEO，此外，FF还将公开招募全球董事长一职。

此前，8月28日，有媒体爆料称，贾跃亭将辞去FF的CEO职务，企业将进行重组计划，推出合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。同时，贾跃亭将设立个人还债信托基金，偿还国内债务。

这似乎意味着贾跃亭对FF控制权的放手。此前，即使数次濒临破产，贾跃亭依然不放弃对FF的控制权，无论投资方递来的橄榄枝是何等诱人。2017年11月，贾跃亭曾在接受《棱镜》采访时表明自己的立场，声称“我宁愿出让大股东的位置，但死也不会出让FF的控制权。我要是不在了，FF就是平庸的公司，一般人不愿做这种产品。”

时隔两年，贾跃亭在微博中吐露心声，“之所以放弃一切，只为把FF做成。”

只是，换帅之后的FF，是否真能如贾跃亭所愿，重新走上量产之路？一切尚未可知。

科技豪车

FF是贾跃亭在2014年创办，总部位于洛杉矶的新能源汽车企业。2017年初，FF发布首款量产车型FF 91，但由于中国乐视资金危机以及造车花费巨大，FF 91的量产上市之路充满波折。

根据公告，毕福康的短期任务就是冲刺FF 91的上市，并完成下一款量产车型FF 81的最终研发工作。

毕福康曾担任宝马集团副总裁，并负责电动车型宝马i8项目，用他的话说，“在宝马干了二十多年，基本上汽车公司里所有工作都做过一遍”。因此，懂得汽车公司的运作，了解如何研发，如何工业化，如何卖车，并且在汽车行业有很深的人脉，有很多的供应商关系。

3年前，毕福康参与创办拜腾汽车，2019年，又担任另一家初创车企艾康尼克CEO。毕福康认为，自己既有从头开始建一个新的电动车公司的经验，也得到过很多的教训，这些都可以应用到FF上面，这正是自己加入FF的优势所在。

而贾跃亭也并未离开FF，根据FF对贾跃亭的最新任命，他将出任CPUO(首席产品和用户官)，负责互联网生态系统战略的整体落实，领导战略和组织规划、人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。

“现在FF的政策就是所有人都做自己最擅长的部分，YT(贾跃亭)非常了解数字生态系统，以及跟用户进行创新的交互和沟通，而我的优势主要是执行，过去20年的经验让我知道怎样能够让产品上市，并在产品和技术方面达到要求。”毕福康向《中国新闻周刊》解释说，FF现在已经有了很好的计划、愿景和技术，还需要非常强的执行力才能让产品上市，“所以从这个角度来讲，任命我这样的人作为全球CEO来驱动公司进行执行，是非常正确的。”

尽管毕福康对FF 91的量产充满信心，但业内依然存在观望态度。一位不愿具名的汽车行业观察人士向《中国新闻周刊》表示，从工程样车到量产车，其中的路还很长，在技术、资金等方面都需要充足的准备，而目前FF似乎还达不到。

在9月3日的公告中，毕福康称FF 91将在2020年上市，谈及作出这一判断的依据，他向《中国新闻周刊》表示，量产车92%的部件是从工装工具上面下来，所以只要把现在剩下8%的工作全部完成，在12个月内就能够进入量产。

但毕福康也承认，还有数亿美元的资金缺口，他向《中国新闻周刊》解释说，让一辆车实现量产，需要花费大量的资金，要付钱给供应商，需要买部件，要做所有的碰撞测试等，因此还需要数亿美元的资金才能够完成最后的工作。

“但是，现在我们正在进行融资，进展非常得好，尤其是我加入公司之后，很多资本方表达了对FF的兴趣，所以我们非常有信心，在可见的未来，资金能够到位。”据毕福康透露，目前有一些科技公司表达了兴趣，他们带来的不光是资金，更重要的是作为战略性合作伙伴提供帮助。

按照FF的设想，第一批量产车会在加州汉福德工厂生产出来，下一步如果要提高产量，会在美国和中国同步生产。今年3月，FF与游戏公司第九城市共同成立合资公司，合资公司成立之后，就可以在中国进行上规模的量产。