9月27日，有媒体报道，AliOS首席架构师谢炎已经于近日离职，作为阿里AliOS的重要高管，谢炎的离职也引发外界对阿里汽车操作系统的关注。据悉这是阿里宣布AliOS与斑马重组后，首位高管离职。

目前车联网正成为智能汽车的下一个主战场，国内互联网巨头也是来势汹汹，腾讯车载微信的诞生、阿里斑马网络发布了MARS 3.0 版本、百度车载OS 新增AI 场景引擎和车载小程序功能的推出，都可以看出巨头们对汽车操作系统主控权的势在必得。

作为阿里在自动驾驶领域的重要布局，汽车操作系统的重要性不言而喻，只是此前出现大批高管离职和产品更新断档等情况，致发展受阻，这也让外界担忧阿里AliOS未来走向。汽车操作系统对于巨头来说就像是智能手机领域里的ios与安卓系统一样重要，谁能够成为这个系统的入口，这也将决定它们在车联网领域的有多大的话语权，阿里的AliOS系统能够在这领域称霸吗？

AliOS与斑马重组阿里成第一大股东，重组对双方来说是一个明智抉择

在自动驾驶领域，有企业选择造车，也有企业选择做系统，其中阿里就是专攻汽车操作系统。目前阿里AliOS经过了5年的成长和发展，斑马也经受了近3年市场考验，在这个行业虽说不是资历最老的，但它也算是最早一批入局者。对于阿里来说，车联网是另一个互联网行业的战场，它连接的是用户跟汽车之间的需求，可能用户在开车过程中就有订餐、购物、旅行等方面的需求，在这方面阿里的这些场景是能够满足用户，也能在另一个流量入口为其他产品服务。

尽管阿里入局车联网领域做系统会更合适，但前提也是它需要找到一个很强的汽车品牌搭档。2016年，上汽集团与阿里巴巴共同推出全新的互联网汽车，双方共同投资成立的斑马网络。目前，全球有近百万辆搭载斑马系统的互联网汽车行驶在路上，其中包括荣威、名爵、MAXUS、东风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等品牌。

尽管阿里对汽车操作系统的布局并不晚，但发展并不是很顺利。此前斑马网络因出现大批高管离职和产品更新断档等问题，这也导致阿里汽车操作系统的进展受阻。为了整合资源让斑马有更大实力发展，最终上汽与阿里决定重组斑马网络和YUNOS（AliOS），YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马，阿里巴巴由此成为斑马网络第一大股东。

在美股研究社看来，重组这个项目对上汽跟阿里来说都是最好的决定，本身业务上就有重合的点，重组之后资源跟技术能够得到更好利用。作为阿里AliOS项目上的最早一批成员，离职的谢炎曾担任过AliOS总经理和AliOS首席架构师，对互联网汽车项目斑马网络进行深度技术支持。

这次核心技术人才的离职对于阿里AliOS来说也算是一种损失，毕竟在这个行业对于人才的竞争很激烈，据悉正在力推自主操作系统鸿蒙的华为已经出击挖人，一位接触AliOS高层的知情人士透露，"（华为）几乎把AliOS团队联系了一遍。"从这个季度来看，各家对汽车操作系统的人才需求很大。

众所周知，PC和手机界已经诞生微软、苹果、谷歌三大OS霸主，而汽车的智能OS战争才刚刚拉开序幕，对于阿里来说，它做汽车操作系统看重的也是未来它要掌握这个系统的入口，野心目标放在是众多车辆的系统操作上，这方面的目标可以比拟想要成为互联网汽车领域的安卓。对于阿里AliOS来说，虽说梦想很大，但在追梦的路途中遇到的阻力也不小。

巨头扎堆车联网迎来"战国时代"，阿里想抢占汽车操作系统高地不易

当下，车联网已经成为5G落地的重要场景之一，它也有很大希望成为未来政策重点支持领域。伴随产业政策的不断落地和完善，相关互联网巨头和通信巨头产品的新产品发布，车联网行业加速成熟趋势化明朗，景气度也将持续提升。对于阿里来说，它对于汽车操作系统的野心并不小，但要想脱颖而出成为汽车操作系统领域的入口并不是很容易。

1、 阿里AliOS系统难以成为主流，汽车厂商各有各的想法

在车联网快速推进的早期，由于汽车厂商对于车联网的应用不太熟悉，对这个领域布局存在顾虑，因此他们大多还是会选择与互联网巨头达成合作，这也成为上汽跟阿里巴巴合作的契机之一。这也是为何会经常有巨头跟汽车厂商达成战略合作之类的新闻，对于双方来说在前期大家都需要抱团合作。

对于阿里AliOS来说，尽管现在斑马智行推出了第三代产品——MARSV3.0，引入了AI场景引擎、地图智慧引擎、语音融合引擎三大全新引擎，在场景上不断在完善，但是要想系统被更多汽车品牌厂商采用还是很难。