关于电骡子上电机的基本作用，在这里就不再赘述，此篇仅就大多数车友比较迷茫的几个话题做一下简单的阐述。本篇所提及的内容不适合那些只看个别字眼喜欢钻牛角的童鞋或技术人员。因为很多东西是相互关联的，改变其中的一项，其它项也会随之改变。

1，速度，电压，和定速三者之间的关系。当电机的定速确定之后（也就是电机边盖上打印的多少Ⅴ多少速度），不过很多电机上只印有多少V多少W，不显示定速是多少，关于这个问题后面也会提及，各位莫着急，对于一个磁钢大小，定子宽度，绕线方式已经确定（也就说明了定速已经确定）的电机来说，要想改变其速度，只能通过改变电池电压、绕线方式和减小磁钢高度来实现，这三种方式对速度影响的幅度大小大概可以这样来归结：绕线方式>改变电压>减小磁钢高度。任何一种的改变，都会带来速度和扭距的变化。

2，功率，这里所谓的功率有多重函义，一是电机边盖上标注的功率，一种是电机自身的实际应有功率，实际上电机标注的功率从某种意义上来说并无实际意义，也可以理解为是厂家为了区分区分产品型号而设置的标签而已。注意：边盖上标注的功率和电机的定速可不是一一对应的，也就是说标注60V2千瓦的电机，它的速度并不一定是个固定数值，也可能是60V下40KM，还可能是60V50km或者60，70等等，他们的区别就在于定速低的扭距大（劲大，爆发力强），定速高的扭距小（起步肉，上坡没劲）。此规律可由以下公式来推导：P（功率）=F（牵引力）*V（速度）。P（功率）是固定值的话，F大了，V必然小，反之亦然。

电机的功率是个不断变化的数值，这就是刚才上面说得功率有多重涵义的原因，以60∨二千W电机为例，空载时（空转）也许只有二三百瓦的消耗功率，正常骑行时也许只有1KW至2Kw，但在载人爬坡或堵转烧胎时可能就会瞬间上升至四千W或更高。