去年3月1日，一名50岁男子驾驶Model 3撞上了一辆牵引拖车并丧生。调查报告显示，当时该车辆的驾驶辅助系统Autopilot处于激活状态，而司机和Autopilot在撞上卡车之前都没有执行规避动作。

　　这为正在发展中的自动驾驶敲响了一记警钟，也为正在使用智能驾驶功能的司机敲响了一记警钟：辅助驾驶不是自动驾驶，车辆在任何情况下都不能脱离人的监控与管理。

　　特斯拉Autopilot是汽车领域自动驾驶的“先行军”。按照官方说明，这套搭载在特斯拉汽车上的系统能够能够辅助车辆驾驶，例如紧急制动、碰撞预警和盲点检测等。

　　在特斯拉的规划中，Autopilot的功能还将通过OTA空中软件更新而完善、增强，从而提升车辆自动驾驶的水平。在不久之前特斯拉进行融资的时候，CEO伊隆·马斯克还对投资人表示，由于能够通过软件升级强化自动驾驶功能，特斯拉产品能够实现价值提升，在三年内价值可高达25万美元。

　　自动驾驶是特斯拉此前宣传的重要标签：特斯拉官网曾经把Autopilot描述成“全自动驾驶技术”，加上高管公开发言、媒体大幅渲染，不少用户在某种层面上将Autopilot与自动驾驶等同看待，在驾驶过程中则对路况安全信息置若罔闻，最终酿成悲剧。

　　事实上，特斯拉Autopilot导致的问题已有多次。据媒体统计，这只少是与Autopilot系统有关的第四起特斯拉的致命车祸：早在2016年1月和5月，就分别发生两起特斯拉的车祸命案，地点分别是中国邯郸和美国佛罗里达，而2018年3月23日，加州山景城的苹果员工黄伟伦也因驾驶Model X发生车祸。

　　其中，发生在2016年5月佛罗里达一条高速上的车祸，已被美国国家公路交通安全管理局认定“缺乏安全保障措施”是导致司机死亡的原因，而另外两起事故，特斯拉都被当事人家属高上了法庭，根据央视报道，发生在邯郸的特斯拉车祸在2018年的最新进展是，特斯拉方面确认，车祸发生时，车辆是处于自动驾驶状态。

　　显然，人们在铺天盖地的宣传之下，对特斯拉Autopilot给予了过高期待。但需要强调的是，一方面，作为软硬件同时控制的系统，它有可能失灵；另一方面，目前它只是辅助驾驶系统，它并不能代替人的作用，即便该系统可以长时间执行驾驶任务，很少需要人为干预，它仍然不能完全取代驾驶员。

　　在事故之下，特斯拉也重新调整了Autopilot的宣传策略，在高调宣称“全自动驾驶”几年之后，2016年8月，特斯拉在官网上将Autopilot由“自动驾驶”改成“自动辅助驾驶”，此外，在介绍“全自动驾驶”功能的部分也增加了一段相对保守的声明：

　　目前可用的功能需要驾驶员主动进行监控，车辆尚未实现完全自动驾驶。上述功能的激活与使用将需要数十亿英里的行驶里程的论证，以达到远超人类驾驶员的可靠性；同时还有赖于行政审批(某些司法管辖区可能会需要更长的时间)。