【车讯网 报道】　　“电动智能汽车的时代真的来了吗?”看着蔚来、特斯拉逐月攀升的车型销量,看着各大品牌你追我赶,纷纷推出品牌史上首款电动车型,我们不禁发出了这样的疑问?

　　从左至右依次为蔚来ES6、Aion LX、理想ONE、Model 3

　　近日,国内一大型汽车媒体对目前国内市场最热门4款电动智能汽车的“自动驾驶”技术进行了一次全方位深度测试。测试分为两大部分组成,封闭场地测试在上海国家智能网联中心进行,再结合开放道路对自动驾驶能力进行剖析,使用ICT300智能汽车评测标准对参评车型进行自动驾驶能力综合评分。希望通过这份测试报告,让大家能够对目前拥有头部自动驾驶能力的四款车型,进行最深度全面的了解。

　　·测试车型:

　　蔚来ES6性能版

　　摄像头数量7、毫米波雷达数量5、超声波雷达数量12

　　特斯拉Model 3标准续航升级版

　　摄像头数量8、毫米波雷达数量1、超声波雷达数量12

　　理想ONE

　　摄像头数量5、毫米波雷达数量1、超声波雷达数量12

　　广汽新能源 Aion LX 80

　　摄像头数量5、毫米波雷达数量5、超声波雷达数量12

　　从左至右依次为Aion LX、Model 3、蔚来ES6、理想ONE

　　·封闭场地单项测试:

　　自适应巡航、高速弯道保持、自动变动:

　　在日常驾驶中,巡航跟车的加减速绝对是使用最频繁的辅助功能,能否全速域托管成为衡量自适应巡航实用性的重要指标。测试中,四台车的跟车距离统一调至最近,以80km/h的巡航速度模拟遭遇靶车被迫减速刹停,再到重新起步作为一个完整的测试循环,高速弯道则需要全程保持80km/h的速度通过。

　　蔚来ES6自适应巡航以及高速弯车道保持项目均可开启NIO Pilot辅助功能,跟车距离5档可调。在遭遇靶车加塞后的减速、刹停到再起步,整段表现比较顺滑,跟车距离较近,没有留下明显的加塞空档,体现出明显的“中国式”调校风格。高速弯道保持也没有难倒ES6,能够稳定在车道中央,转向修正自然。

　　理想ONE跟车距离7档可调,能够使用巡航及完全辅助驾驶功能,只是在不同跟车距离下,制动线性程度不够统一,1、2档跟车距离明显不如3、4档来的自然舒适,至于高速弯保持则非常线性居中。Model 3同样7档可调,并且其加减速、居中修正动作则最为拟人化。

　　广汽新能源Aion LX跟车距离4档可调,但是在测试过程中却出现颇多问题,先后出现刹停后不能再起步、巡航速度最高只能维持在70km/h、开启巡航车距设置自动初始化等多个问题,并且Aion LX也是唯一一辆不能够线性修正保持居中的车辆,在大曲率中偏离至实线附近才会强硬修正,始终以“S型”路线前进。

　　在无障碍路况自动变道测试中, 蔚来ES6、Model 3与理想ONE都能顺利完成,完成速度和修正幅度都表现出色。Aion LX变道触发条件较难,同样的路况下经多次尝试,最终变道失败。

　　障碍窄路侧方位+倒车入库

　　全自动泊车的两个测试场景,均使用2.4米宽标准车位,障碍车均需要踩压到边线以内,在日常驾驶中属于难度系数较高级别。测试采取了距离右侧车道60cm的统一起点位置,并且均采用怠速起步的方式。车道可供移库的车道宽度仅3.4m,对于参加测试的大家伙来说压力不小。

　　广汽新能源Aion LX虽然智能化程度不高需要手动前置选择,但是对车位的识别以及泊车准确度都是优秀的,成功率极高。特斯拉Model 3依旧保持了领先的身位,不过其尺寸优势也不容忽视,难度肯定是要比其他车低不少。