在汽车诞生的一百多年时间里，前五十年和后五十年其实并没有出现如想象中那般巨大的差距。但随着近十几年互联网科技的迅猛推进，汽车正从机械化向着电动化、智能化、网联化方向演变。

而作为消费者，相信大家还是深有感触的，以前买车看“三大件”，看品牌，看内饰和操控，如今却还要关注车辆智能服务生态和人车交互能力，维度上的改变，也为驾乘体验带来了新的变化。

高度智能化、网联化的汽车是近些年来车企努力探索的重点，这一点在一些造车新势力中尤为明显，其中就包括理想ONE，这款定位“增程式智能电动车”的SUV。

作为一款中大型增程式纯电SUV，理想ONE既兼顾了纯电动汽车的优势，也迎合了当下环保减排的大趋势。但别忘了，在理想ONE的定位中，“智能电动车”也是它的一大亮点。
理想ONE的智能化表现到底如何？又有哪些惊艳的地方？本文就将重点围绕理想ONE的智能化驾乘体验带大家来一探究竟。

自动驾驶辅助系统体验 更安全更智能

理想ONE主要集中在两个方面，一个是人车交互，另一个便是智能驾驶辅助系统，而后者则给我们留下了非常深刻的印象。

这次的试驾之旅，旅程从市区到郊外，全程200公里左右，有省道有高速，有市区有乡镇，基本上涵盖了我们日常会跑到的各种路线，因而也让作为试驾者的我们对理想ONE的ADAS辅助驾驶有了一个更深层次的认识。

开着这台理想ONE第一次上高速，就率先开启了ADAS辅助驾驶功能，开启方法很简单，可以手动向身体方向回拨方向盘右侧拨杆，回拨一下是ACC自适应巡航，连续回拨两下是同时开启ACC+LKA车道居中保持，操作起来十分便捷。在前方有车的情况下，ACC可在0-135km/h速度范围内开启；前方无车的情况下，ACC可在15-135km/h速度范围内开启。LKA的开启条件是车道线清晰，且行车速度超过15km/h。退出ACC和LKA的方法也很简单，踩刹车或往身体相反的方向拨动右侧拨杆，都可退出。

理想ONE采用EyeQ4视觉识别方案，和博世毫米波雷达及超声波传感器，ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、AEB自动紧急制动、LCA并线辅助、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、全自动泊车、高清倒车影像、全景影像等等在L2级别上比较常见的自动辅助驾驶功能，理想ONE更是一样不缺。

实际驾驶感受中，理想ONE在行车过程中一直处于车道中间，行驶非常平稳，方向盘修正次数也不多，在自适应巡航过程中，感应比较灵敏，大到货车、巴士，小到摩托车都能做到准确迅速地识别，遇到前车会主动降速，力度并不会唐突。当打开并线辅助LCA，系统会监测并入车道的后方时候有车辆驶来，在确认没有后方来车以后，拨下转向灯后，车辆将执行辅助并线。

而在一些需要转向的环路上，理想ONE也可以通过车道保持自动通过，车子会自己转方向盘，LKA会自动暂停使用，打转向灯后车子会自动加速到巡航速度，无需人为接管，如果你经常走高速的话，理想ONE的辅助驾驶会让驾驶者极其轻松。

需要注意的是，在使用辅助驾驶的时候，需要保持至少一手手握方向盘。

此外，在应对市区拥堵路段时，理想ONE也有一个非常巧妙的设计，它取消了电子手刹按钮，直接用Autohold来代替。当轻踩刹车时，并不会触发Autohold，堵车时可以一松一放刹车来跟车，而真正遇到红灯时，也可以深踩一脚刹车来触发驻车。相当于把手刹集成在制动踏板里，不能靠抬刹车来蠕行跟车的痛点也得到了有效解决。

从个人驾驶感觉上来说，理想ONE的这套系统在应对城市道路时还是非常出色的，跟车响应积极，可以在前车行动后的1秒多一点时间内启动自动跟车。停车时间也被延长到了120秒，日常等个红绿灯都足够了，也不需要人为操作，这倒是一个十分方便的功能。

当然，应对复杂路况或者车流量较大时，ADAS功能还是需要谨慎使用。使用这东西的感觉就和老婆开车，老公做副驾指挥一样，越是复杂的路况，作为副驾反而越无法保持心平气静，不能说提心吊胆，却也会分散一部分注意力。

理想ONE的辅助驾驶针对封闭环路、高速道路使用场景设计，目前还无法应对复杂的城市拥堵路况，LKAC功能也无法在没有车道线的红绿灯路口使用。当然，如果每天用来跑跑长途或者城市环线，那还是非常实用且极其舒适的，找一辆车速比较快的前车跟着就行了，让驾驶者“省心”了不少。

以人为本的交互体验，简单易上手