忽然窜出的电动车，闯红灯的行人……对于许多公交司机来说，最头疼的就是通过复杂路口。作为路面上的“大块头”，公交车因为存在五大盲区，不得不通过控制速度降低事故风险，驾驶员通过路口要遵守“慢观让停行”的通行原则。

记者今天从北京公交集团获悉，本市公交线路已在路口等重要路段设置了比小客车更为严格的限速，其中右转弯时速不得超过15公里，驾驶员超速扣分将“回炉”练车。同时，在远程稽查基础上，部分线路试点配备智能语音提示系统，不同路段提示不同限速，相当于给公交司机配了“导航员”。

路口混乱大公共常被“逼停”

细心的市民不难发现，本市公交车在通过路口时，明显会比私家车压低速度。“不是不想快点儿开，而是真的不敢提速。”一位一线驾驶员无奈地说。

昨天11时许，记者在西单北大街与灵境胡同交叉路口看到，南北方向绿灯亮起时，排队车辆纷纷加油通过路口，最外侧车道上，一辆109路缓缓起步。

就在这辆公交车行驶至路口中央时，一名外卖“骑手”忽然横穿斑马线，在公交车头两三米的距离抢行而过，好在公交车车速较低，司机浅踩了一脚刹车，没有造成意外。记者在该路口观察发现，行人闯红灯、电动车随意穿行的现象时有发生，私家车也常常被“逼停”。

“公交车有五大盲区，只有速度降下来，遇到险情时司机才有时间反应，避免事故的发生。”北京公交集团安服部经理杨斌介绍，近几年来，本市涉及公交车的事故数降幅很大，尤其是进出站安全事故大幅减少，但是路口事故相对数依然较高。以今年一季度来说，城区道路事故中，路口事故占总数的三分之一。

因此，本着“生命至上、安全第一”的理念，今年以来，公交集团重点治理路口安全隐患，为公交车设置了更为严格的限速。其中，直行通过路口时速不得超30公里，右转弯时速不得超15公里，左转弯时速不得超20公里。

实验数据显示，车辆时速由40公里提高至100公里时，视野范围会从100度缩窄至40度；同时，从撞击结果上看，车速增为两倍，碰撞力将增加4倍。

杨斌告诉记者，在公交车右转弯时，前后轮存在内轮差，而这个范围就是视觉盲区。目前北京公交最大的单机车身长13.7米，内轮差达到四至五米，如果有行人、骑车人违规通行，闯入这个盲区，极易造成交通事故。

“尤其是近些年公交车燃料结构发生变化，纯电动车越来越多，这些车行驶中‘无声’、提速快的特点，对安全防范提出了新的挑战。”杨斌介绍，在要求驾驶员掌握行车要领和严格控速的同时，还要求纯电动车白天运营必须开启转弯提示音。

智能语音实时给司机提个醒

为了更好地规范行车，提示司机限速，公交集团正在重点线路试点装配智能语音提示系统，相当于专门服务于公交司机的“导航”。

记者近日登上一辆安装了该系统的特2路随车体验。特2路采用双层车型，全线32站、41个红绿灯，经过北京西站、北京站及前三门地区等多个重点路段。

“双层车个儿高，要时刻注意头顶避免树枝剐蹭。乘客上下车时还会走楼梯，对驾驶员平稳行车、安全驾驶要求更高。”公交集团客三分公司20车队安全兼运营副队长路超介绍，智能语音播报系统通过GPS定位，可以实时提醒司机当前路段注意事项。

记者体验发现，智能“导航”提示信息很全面，比如易积水路段、事故高发路段、限高路段等都会及时播报，进出主路及通过路口、匝道时，会动态提示不同限速。当特2路车行至六里桥北里时，系统自动播报“重点站台请减速进站，执行523操作法进出站”。

路超告诉记者，523操作法即提前50米减速、到站后停稳2秒再开门、起步前3个方向环顾确保安全。

“每条线路都有明细到路段的作业指导手册，也就是‘一线一图’，智能语音播报系统等于把死的手册变成了活的导航。”杨斌说，新系统已经测试了半年，未来将在全部公交线路推行，即使是跨线运营的公交车，“导航”也能自动切换到新线路上。

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