“新基建七个领域中，有五个是和自动驾驶相关的。”6月3日，在Apollo 媒体沟通会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇向《每日经济新闻》记者表示，新基建点燃了各地政府的智能交通热情，百度已经拿下了长沙、保定、沧州、河北、重庆、阳泉等地10多个订单，南京、大连等地已经在谈。

　　今年是百度Apollo 自动驾驶平台发布的第三年，百度Apollo也从最初的单一平台扩展到智能车联平台和车路协同平台。在通往汽车自动驾驶完全商用化这条漫长的道路上，百度希望“沿途下蛋”，在能够落地的场景上进行一些商业化探索。

　　突发的全球疫情让汽车业行业深受打击，而自动驾驶等新技术的布局上，传统车企以及互联网巨头们却丝毫没有放松。大众汽车集团6月2日宣布，完成了对自动驾驶公司Argo AI的投资。在2月份，丰田宣布向中国自动驾驶初创公司小马智行投资4亿美元。

　　6月3日，百度Apollo媒体沟通会 每经记者 刘春山 摄

　　疫情呼唤更多无人化 在此次疫情中，百度Apollo与生态合作伙伴一共在17座城市投放了104辆无人车。“涉及清扫、消毒、货物运输，无人车在疫情上有了一些用场。”不过在李震宇看来，仍然有经验教训需要吸取，“希望以后遇到类似突发场景的时候，能够准备得更好、更充分”。

　　李震宇对《每日经济新闻》记者表示，疫情期间的武汉实际上是无人运输的重要需求场景。他同时坦言，在一些封闭、低速园区的场景里面无人驾驶可行，可实际涉及到更复杂的运载乘客的场景上，还是存在诸多行业上共同的挑战，技术上还没有那么稳固可靠，部署的成本仍然很高。

　　4月20日，记者获悉，百度宣布在长沙全面开放Apollo Robotaxi自动驾驶出租车服务，市民可以免费试乘。百度Apollo Robotaxi开放的打车范围约130平方公里，行车路线将覆盖长沙当地的居民区、商业休闲区及工业园区等多生活场景。

　　李震宇此次介绍，疫情期间，本来以为长沙市民会把Robotaxi当网红事物体验，实际中，还真有人把当它成一个出租出行工具了。

　　自动驾驶是各个互联网企业、汽车企业共同努力的方向，不过在技术落地方式和时间表上业界仍有较大不确定性，颠覆性的技术总是少不了众多企业的不懈努力。百度在该领域一直进行了多年投入，李震宇表示，研发投入巨大是必然的，百度会一直坚持推进。

　　疫情让汽车业行业深受打击，对于自动驾驶的布局，众多相关企业却丝毫没有放松。大众汽车集团6月2日宣布，完成了对自动驾驶公司Argo AI的投资，涉及资金26亿美元。另一家国际巨头丰田2020财年利润预期同比下跌在八成左右，但2月份，丰田宣布向中国自动驾驶初创公司小马智行投资了4亿美元。

　　新基建助推智能交通 年初以来，以数字化为代表的新基建被广泛关注，涉及5G基建、特高压、城际高速铁路和轨道交通、新能源充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网等七大产业方向。而这其中有5项均与智能交通相关。5月19日在国新办新闻发布会上，交通运输部更是提出：“将围绕加快建设交通强国的目标，稳步推动自动驾驶技术应用，构建‘新基建’的应用场景。”

　　以自动驾驶、新能源、车路协同、5G、AI等技术与应用为核心的智能交通体系，正是新基建的核心领域。此次在与媒体的沟通中，李震宇多次提到了面向To G端（政府）开展业务，并且认为在新基建和交通强国的国家政策背景下，智能交通会迎来爆发式增长，这也给百度Apollo带来了新的商业化赛道。

　　在百度以往对于自动驾驶业务的介绍中，更多是对于单车自动驾驶的强调，而从近一年多来的动作来看，百度将汽车智能化延伸到交通智能化，突出车路融合，以及全栈式智能交通解决方案。

　　李震宇认为，城市智能交通主要包括数字化、网联化和自动化三方面发展路径。数字化是城市交通今天的问题，核心是解决当前交通效率的问题，包括堵车、停车难等问题。网联化就是未来将公交车、出租车、私家车实现互联。而城市智能交通更长远的远景是实现自动化，自动化就是指自动驾驶出租车、自动驾驶公交车等。

　　“车联网不再只是车辆的额外卖点，而是车辆的核心模块，不智能的车反倒将成另类。”在李震宇看来，今年将是车联网的普及之年，以前更多的是锦上添花，现在慢慢成为新车标配。

　　“这两年比较明显感觉到的趋势就是车路协同，尤其在中国这个大背景下，车路协同能够孕育商业化的机会。”李震宇对《每日经济新闻》记者介绍，中美的道路交通环境大大不同，这就决定了各自在自动驾驶的方式上采取了不同的方式，“聪明的车加智能的路”让中国有机会在自动驾驶领域超越美国。