豐巢推出付費會員制，擬收購中郵速遞易

　　智能快遞櫃到底該不該收費？

　　“五一”小長假后，豐巢快遞櫃正式啟動超時收費制，但隨即遭到了個別小區的抵制。杭州一小區的業委會和物業貼出通知，將暫停使用豐巢快遞櫃。針對快遞櫃該不該收費，網友們爭論一片。

　　就在豐巢快遞櫃啟動超時收費的同時，順豐控股又披露了豐巢收購中郵速遞易的計劃，這意味著，豐巢的市場佔有率將提高到近7成。行業加速整合的背后，暴露出快遞櫃始終難以盈利的困境。但超時收費能否根本解決快遞櫃的生存難題？業內依舊持懷疑態度。

　　快遞櫃超時收費遭抵制

　　根據杭州東新園小區業委會和物業貼出的通知，小區內的豐巢快遞櫃從5月7日7時起暫停使用，其原因是豐巢快遞櫃向業主收取超時保管費，損害了業主利益，有違豐巢快遞櫃當初進小區時介紹的情況。

　　豐巢快遞櫃遭到小區抵制的“導火索”，是其新推出的超時收費制。4月底，豐巢宣布開始向用戶收取滯留費。具體來講，普通用戶可免費保管用戶包裹12小時，超時后每12小時收費0.5元，3元封頂，不過節假日期間不計費，享兩次免費超時取件體驗﹔豐巢還同時推出了會員制，會員月卡5元，季卡12元，用戶購買會員卡后，有效期內不限保管次數，可享7天長時存放。

　　此前，如果用戶超時取件，在取件時會跳出“打賞”頁面，由用戶自主選擇是否支付超時費，但如今，超時收費成了一種強制動作。

　　快遞專家徐勇分析，不同於郵政信報箱提供的普遍服務，快遞提供的是競爭性服務，由企業自主定價，通常情況下，企業在履行事先告知義務后可以進行調價。目前公眾所關心的主要問題在於，自己的快遞經常在未經允許的情況下被放入快遞櫃，可能造成被迫收取超時費的問題，因此，在快遞櫃啟動超時收費制后，電商和快遞企業在提供服務時應突出設置三個不同選項，由消費者提前自主選擇送貨上門、送到代收點或是投遞至快遞櫃，以減少不必要的糾紛。

　　布局廣泛但虧損嚴重

　　近幾年，國家郵政局一直力推智能快遞櫃進社區，增加普及率。但為何豐巢快遞櫃依舊頂住輿論的壓力，啟動超時收費模式？

　　記者梳理發現，智能快遞櫃推出多年，依舊面臨著虧損的難題。數據顯示，豐巢在2019年和2020年第一季度的淨利潤分別為-7.81億元、-2.45億元，中郵速遞易的淨利潤分別為-5.17億元、-1.59億元。市場佔有率最高的兩大快遞櫃品牌都面臨著長期虧損的難題。

　　在此背景下，行業也在加速整合。順豐控股近日發布的公告顯示，豐巢擬與中郵速遞易的運營主體中郵智遞進行股權重組，交易完成后，中郵智遞將成為豐巢的全資子公司。

　　截至2020年3月31日，豐巢已經在全國布局了17萬組快遞櫃，櫃機佔比約44%，中郵速遞易櫃機佔比約25%。完成此次收購后，豐巢市場佔有率將達到69%，穩坐快遞櫃市場第一把交椅。

　　“最后100米”難題待解

　　其實，疫情發生以來，快遞“最后100米”的問題也集中凸顯，在小區封閉管理期間，小區內的快遞櫃隻能閑置。隨著小區對快遞員“解禁”，無接觸式配送依舊成為人們的習慣，快遞櫃的使用頻率也進一步增加。但豐巢快遞櫃啟動超時收費后，一定程度上影響了價格敏感型居民的使用意願。

　　徐勇表示，豐巢收購中郵速遞易后，會進一步提升快遞櫃的議價能力，從而降低場地租賃成本，增加廣告收入，減輕自身壓力。但從長遠來看，如果沿著目前的道路發展，快遞櫃依舊很難盈利。

　　“我們可以在一些地區試點借鑒日本的模式，將快遞櫃納入物業管理的范疇。”徐勇介紹，在日本，社區物業會負責採購快遞櫃放到小區裡，並委托一家公司運營管理，如果包裹過期還未取出，物業會將包裹取出代為保管，或幫老人等有需要的居民送到家裡。他建議，政府相關部門可以出台快遞櫃進小區服務的標准，以規范行業的發展。

　　在豐巢宣布超時收費的同時，國內最大的社區快遞服務站菜鳥驛站則表示，將繼續為消費者提供免費保管服務。快遞“最后100米”誰是贏家？還需要看消費者的選擇。（記者 馬婧）

(責編：蓋純、張祎)