人工智能、云计算技术的高速发展,让百年汽车业焕发出新的光彩,伴随着用户对汽车智能化的需求日益增加,智能座舱正成为众多企业争夺的“高地”。

从最初的全物理按键交互,到按键+触控+语音多模交互,再到如今具备一定情感化、拟人化能力的新一代人车交互模式,智能座舱技术的迭代尤为迅速。

在智能座舱的形态中,由于便利的语音交互体验提高了用户驾车的专注度与驾驶安全性,车载语音交互扮演着越来越重要的助手角色。

服务张口即实现 车载语音交互比重越来越大

据悉,语音交互比传统交互更安全、更智能,拥有解放双手、视线无需转移等优势。这也正迎合了当下不少车主的真实需求,在开车场景中所需要的服务张口即能实现,从而提升了驾驶过程中的体验感以及安全性。同时,随着AI人工智能、语音技术、云计算能力的升级,其语音语义识别的准确率也正在不断提升,体验持续完善。

眼下,人车交互的第一选择是汽车的中控屏,不过随着科技的快速发展,无接触式的交互占比越来越高,据中国汽车技术研究中心发布的数据显示,配备语音识别能力的车型装备率已占整体市场的55.49%,车载语音已成为汽车继中控屏外的第二交互手段。

数据来源:中国汽车技术研究中心

随着车载语音交互成为新车“标配”,用户也逐渐养成了新的使用习惯。为适应用户需求模式,在车载语音助手的角色中抢占市场,助力汽车企业提升竞争力,各大科技巨头纷纷发力车载语音助手市场,车载语音交互已然成为人车交互未来的重要趋势之一。

争当语音助手“头部玩家” 科技巨头加速布局车载语音交互

根据Analysys易观数据的分析,到2023年前车联网的渗透率将会超过50%,按目前行业发展的趋势,车载语音助手的装车量也趋近该水平。按2019年乘用车销量2069万辆的数字计算,至2023年前,车载语音助手的年装车量将有望突破1000万辆。

面对广阔的市场前景,科技巨头们对车载语音交互的布局也在不断提速之中。

以科大讯飞(002230,股吧)为例,早年间其在车联网方面的定位主要为语音、语义服务的供应商。但近年来,则越加倾向转型成为行业整体解决方案的提供者。BAT等也趋向在车载语音交互的基础上整合形成一套更加成熟的行业解决方案。

当然,相比科大讯飞在语音领域的“专精”,BAT的车联网入局更深。

腾讯方面,凭借腾讯车联TAI智能系统,通过轻量化的应用服务和腾讯系丰富的内容生态,与合作伙伴构建起“生态车联网”。而在车载语音交互的应用方面,腾讯车联则主要通过腾讯云小微AI语音助手提供语音交互服务。

以广汽传祺GS4为例,其引入了腾讯生态车联网解决方案,为用户提供语音控制导航、娱乐、车辆控制、系统控制、生活百科等47种生态化服务。其搭载的腾讯云小微语音助手支持10余种场景下的免唤醒服务,语音指令轻松实现导航路线设定、控制空调、车窗、音乐点播、信息查询等66项功能;腾讯地图导航还支持一键回家和去公司、语义模糊搜索等人性化服务。同时,车内连接了腾讯系丰富的内容服务生态,千万级QQ音乐版权内容及企鹅FM等丰富的有声内容,深度挖掘驾驶场景,更懂用户导航和驾驶时的内容和服务需求。

事实上,科技巨头们并没有将语音交互作为单纯的功能模块,而是使之内化为车载生态系统的重要交互环节,通过各种技术的力量,使人车的交流更加生态和智慧。拿腾讯云小微为例,它整合了多种AI能力,通过设备和内容的API和SDK接口,整合腾讯内外部众多优质内容和服务,提供平台级业务支持。换言之,云小微能把腾讯背后的生态体系很好地连接起来,更好地助力车企。这些能力,令科技巨头们的体系优势得以突显,而谁能真正地助力车企实现用户需求,完善用户服务体验,也是科技巨头与车企共研的议题。

AI技术全栈助力 车载语音交互前景可期

车载语音交互技术的突破,主要依托于语音识别、语义理解、深度学习等人工智能云基础技术的发展。

譬如,对话引擎就是其中一个重要的发展方向,其核心在于支撑问答与对话内容实现。通过建立知识图谱和知识库,对话引擎能够直接从业务文档抽取知识、建立规则,而不再局限于已经整理好的对答内容。

全双工语音也是车载语音交互的另一个重要技术方向,只需通过一次唤醒,全双工就能连续对话,让车载语音交互系统实现边听、边想、边答,实现比现在回合式问答更自然,更人性化的交互。据了解,腾讯云小微AI语音助手推出的全双工语音交互功能,采用行业领先的流式语义处理方式,让云端大脑做到边听边想,让人机交互更自然、贴近人人交互,也正在随着腾讯车联应用上车。

随着AI技术的日益成熟,车载语音交互的落地与体验也将会越来越成熟,更好地适配用户的需求。

结语: