该项目由北三环东延线（中州大道至东三环段）、东三环（北三环-南三环）、南三环东延线（东三环至文兴路段）等部分组成。全长24.5公里，设站24处，共有33个站台

5月12日，有消息称，郑州市东三环（北三环东延线-东三环-南三环东延线）L3级智能网联快速公交示范工程可行性研究报告已通过发改委批复。项目估算总投资3.3336亿元，建设周期13个月。

消息一出，引发市民关注：郑州东三环高架桥本身是快速通道，为啥还要再建快速公交系统呢？对此，大河报·大河客户端记者进行了多方采访。

市民疑问：东三环高架已是快速通道为啥还要建快速公交系统

近日，郑州市发改委下发红头文件，对《郑州市东三环（北三环东延线-东三环-南三环东延线）L3级智能网联快速公交示范工程可行性研究报告》进行批复。

文件显示，该项目由北三环东延线（中州大道至东三环段）、东三环（北三环-南三环）、南三环东延线（东三环至文兴路段）等部分组成，全长约24.5公里，设站24处，站台33个。

消息一出，有市民称，郑州东三环高架桥本身就是快速路，为啥还要建快速公交系统？

专家解答：对于大部分市民来说快速公共交通系统很有必要

5月12日，国内外城市交通领域专家、北京快速公交项目总技术负责人、郑州市快速公交项目总顾问徐康明在接受大河报记者采访时说，现代城市都在提倡公交优先，要想“马儿跑得快，就要给马吃草”。快速公交系统，能让城市交通快起来。就郑州东三环拟建的快速公交系统而言，对于郑州的交通来说很重要，因为它连接了城市的北、东、南区域交通，且是智能网联快速公交系统，“我觉得在这个位置建快速公交系统很重要”。

“即使东三环高架桥是快速路，但那只针对机动车，而对于大部分市民来说，如果有了快速公共交通系统，无论生活还是工作，将会更加快捷、方便。”徐康明说。

据了解，徐康明目前担任交通运输部，北京、上海、广州、深圳等城市政府部门的高级顾问，且长期从事城市交通战略和地面公交理论的研究，在公交规划和运营实践方面经验十分丰富，是国内快速公交、公交都市和多元化辅助公交领域的带头人和资深专家。

公交公司回应：东三环BRT工程未来将作为轨道交通的补充

5月12日，郑州市公交总公司相关负责人称，在《郑州市公共交通专项规划（2015-2030）》中，提出东三环为主要的BRT走廊之一。2018年2月，郑州市第十四届人民代表大会常务委员会第三十六次会议，审议批准郑州市2018年政府投资项目计划，东三环快速公交（北三环东延-东三环-南三环东延）公交项目为公交都市建设项目。

郑州于2012年10月入选第一批创建国家公交都市示范城市。中心城区的公共交通已基本形成由轨道交通、快速公交、常规公交共同构成的“快、干、支、微”四级公交网络。

东三环BRT工程项目的建设，有助于郑州市快速公交骨干网络体系的完善，将原由北三环、西三环、南三环、中州大道构成的三环BRT廊道向东扩展为真正意义上的三环BRT廊道。

该项目是支撑和引导城市空间结构发展的迫切需要，可加强郑东新区与经济开发区南北向发展轴的联系，可服务于中国（河南）自由贸易试验区郑州片区的发展。

同时，它也是响应《“畅通郑州”白皮书（2019-2021）》、缓解城市交通拥堵和停车难的迫切需要。

东三环BRT工程项目实施后，有利于保障新增设公交线路的运行速度和服务水平，吸引郑东新区和经开区的居民出行采用公交方式。

该快速公交项目建成后，首先有助于降低居民出行时间和费用，它将原BRT环线东延，扩大了郑州市BRT系统的服务范围，有助于缓解郑东新区和经开区的公交覆盖率低的问题。其次有助于引导城市空间结构调整。东三环BRT工程项目加强了郑东新区与经济开发区南北向发展轴的公交联系。此外还有助于减少污染和保护环境，有效抑制小汽车无序发展可能导致的交通拥堵、停车难等问题。也有助于优化城市客运交通体系，东三环BRT工程，未来将作为轨道交通的补充，在郑东新区与经济开发区南北向发展轴、中国（河南）自由贸易试验区郑州片区形成以大运量客运交通为骨干、常规公交为主体、其他公交方式协调发展的一体化、多层次的客运交通体系。

【链接】L3级智能网联快速公交到底有多先进？

资料显示，国际自动机工程师学会(简称SAE)将自动驾驶从L0至L5共分为6个等级，其自动驾驶技术水平也从0级至5级递增。

其中，L3级即“解放双手”阶段,车辆在特定环境中可实现自动加减速和转向，但驾驶员要随时准备接管车辆。