新加坡利用智能技术打造自动化港口

2020-02-18 OffshoreIntel

导读: 新加坡目前拥有五座集装箱码头：丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）、布兰尼（Brani）和帕西尔班让1号和2号（Pasir Panjang Terminals 1 and 2）。

　　新加坡通过自动化、智能技术以及能源效率保障其港口的未来发展。

　　新加坡目前拥有五座集装箱码头：丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）、布兰尼（Brani）和帕西尔班让1号和2号（Pasir Panjang Terminals 1 and 2）。当前，新加坡这个城市国家正在建设一个新项目：大士港（Tuas Port）。建成后，大士港将取代这些港口，成为世界上最大的全自动化港口。

　　大士港共分四期，一期建设始于2016年，二期于2019年启动。大士港建成后，将集中新加坡所有的集装箱作业，每年可吞吐高达6500万个20英尺标准集装箱，2018年新加坡集装箱吞吐能力为3600万标准箱。

　　该港口将从2021年开始逐步开放，届时将有两个泊位投入运营。到2027年，丹戎巴葛（Tanjong Pagar）、吉宝（Keppel）和布兰尼（Brani）的集装箱业务将转移至大士港。到2040年项目完工时，帕西尔班让（Pasir Panjang）码头的业务也将转移至此。

　　一期工程的最后一个沉箱于2019年4月安装，二期工程的首个沉箱于7月安装。这些大型水密结构通过气压将水保持在外，比传统施工方法（如打桩）更为快速。二期建设是该项目规模最大的阶段，将填海387公顷，建造8.6公里长的码头岸线，并现场制造227个沉箱。二期工程将增加2100万个标准箱吞吐量。

　　2019年10月，新加坡总理李显龙在新加坡港务集团（PSA）举办的“迈向大士港”200周年纪念活动上表示：“虽然码头规模是竞争力的核心组成部分，但大士港不仅仅将是一座更大的码头，也是一个拓展当前视野、重新思考航运未来的机会。

　　他表示：“大士港建设于一个全新的选址之上，因此我们可以从一个全新的角度进行设计，并着力凸显创新和可持续发展的目标。大士港充足的吞吐能力还将为我们吸引航运公司和联盟机构，并可容纳全球最大的集装箱船。”

　　自动化技术将是大士港运营的关键。这将包括无人驾驶车辆，如自动化堆场起重机、无人机、数据分析和负责港口运输的无人卡车。这种技术将由运营中心控制，从室内对设备进行监测和操作。

　　通过使用无人机执行此前需要人工执行的任务，如高空维修和故障评估，能够提高安全性。

　　随着新加坡转向5G技术，这些手段都将得到加强。2019年6月，新加坡任命电信专家M1和Singtel进行5G试验，并致力于开发基于智能技术的运营。

　　大士港水域将采用先进的港口运营系统进行管理，例如下一代船舶交通管理系统，该系统能够及早发现热点，并为船舶提供最有效的航线建议，实现最安全、畅通的停泊方式。

　　李显龙表示：“我们在大士港预留了空间，将港口与工业结合起来，使企业能够靠近港口及其更广泛的生态系统，并从中获益，就像樟宜机场周围建立的工业区一样。我们希望这样的共同布局将产生商业机会的协同作用并改善服务，为我们创造更多的空间来定制物流安排，例如利用航空枢纽进行海空货物联运。”

　　新加坡港务集团（PSA）自动化和智能港口技术的六大应用：

　　码头起重机

　　PSA研发了一种自动化双车码头起重机，跨度为25列集装箱，起吊高度为55米。同时，还开发了基于视频分析和机器人技术的解决方案，用于码头的锥进和解锥（coning and deconing）作业。

　　轨道式龙门吊

　　PSA的自动轨道式龙门吊采用光学摄像机、激光传感器和通信协议组成的网络，为全电动，并具有再生驱动系统，可在集装箱下降运动时将电力返回电网。专业人员可在指挥中心内监控多台龙门吊，并使用基于人工智能的规划平台对港口堆场作业进行预测和优化。

　　自动导向车

　　集装箱从码头到堆场的运输将由无人驾驶自动导向车进行。这种导向车为双向全轮转向，由具有再生制动能力的全电动传动系统驱动，使其直接排放为零。使用快速充电桩网络将为车辆供电，并根据智能车队管理和优化系统对充电桩网络进行优化布局。

　　预测性和规定性维护

　　大士港将采用预测性和规定性维护，以减少设备停机时间，提高工程团队生产力。传感器和数据分析将实现在故障发生前预先处理故障，人工智能和机器学习将应用于数据集，对影响可靠性的根本原因进行更深入分析。

　　人工智能提高码头效率