后疫情时代，智能网联成为商用车企开拓市场蓝海的新跳板。

5月6日，一汽解放与四维图新共同宣布，一汽解放汽车有限公司与四维图新旗下中寰卫星导航通信有限公司成立合资公司“鱼快创领智能科技（南京）有限公司”（以下简称鱼快科技），合资公司将重点聚焦车联网新技术开发，物流生态产品孵化及运营，积极开拓商用车后市场。

“智能网联已成为商用车行业发展的重要趋势和支撑，也将推动商用车行业产生开创性的新变化，打开行业发展的新空间。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，双方通过合资公司发力智能网联，具有重要的实际意义和示范价值。

聚焦智能网联

不难发现，此次双方合作，将以鱼快科技为载体，进一步加速一汽解放智能网联的战略布局落地。

其实，一汽解放与四维图新在智能网联方面的合作，可以追溯到2016年，至今已经实现了平台的构筑，成效初显。

其一，合作使一汽解放“解放行”车联网平台快速发展，目前累计连接车辆数已经超过70万辆，注册用户超过百万。

其二，平台打通了生产销售、车主服务、车队服务及售后维修等多个环节，实现了车辆全生命周期管理。

其三，平台正积极助力疫情后复工复产，有效发挥车联网和物流大数据重要价值，充分参与到物流及基建行业中。

同时，鱼快科技的成立，将进一步聚合双方的优质资源。一个是中国商用车领域的佼佼者之一，具备强大的自主研发、生产销售体系和客户资源，一个是中国智能网联领域领先的服务商，具备智能网联全价值链的技术和经验，双方将通过合资公司，依托各自的行业优势，携手打造新业态和商用车智能网联新产品，全力助推行业技术发展和传统车企数字化转型升级。

“商用车的属性决定了其更注重效率与成本，而智能网联恰恰是解决这一问题的最佳路径之一。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示，这也正是双方合作的基础与目标。

解放的新动力

技术创新、转型升级，是商用车行业的新使命。在近年来汽车业变革的潮流中，智能网联成为具有引领性的技术，而商用车行业则成为智能网联发展的新天地。一汽解放在商用车技术的创新发展中，将智能网联作为转型的突破口，把握趋势，率先“试水”，从技术、产品到规划，都有独家之长。

在技术创新上，在一汽解放“技术创新就是长远的竞争力”这一理念主导下，以解放J7为代表的新一代智能网联重卡产品定位于搭载信息化技术的智能终端，实现物流的智能化、网络化、自动化、可视化、可控化。

在产品上，2018年4月，一汽解放在青岛港发布了L4级系列智能车产品集群，完成了一汽解放“挚途”战略下9大智能化场景的产品布局。2019年9月，L2量产级商用车解放J7率先投放市场。

在战略规划上，一汽解放的步伐也逐渐加快。2017年4月发布智能网联“挚途”战略，2019年1月，一汽解放发布“哥伦布智慧物流开放计划”，5月，与博世集团就智能网联合作签署协议，8月，由其孵化的苏州挚途科技有限公司正式成立，并与中国联通就智能网联合作。

在技术分工越来越细、合作势在必行的时代，解放在智能网联方面的合作却耐人寻味，前有苏州挚途，后有鱼快科技，颇为引人关注。“这表明，一汽解放的智能网联战略在多层面的合作和布局已经逐渐铺开，成为其商用车发展的新动力。”崔东树认为。

竞争的新战场

近几年来，国内外大多数商用车企业在智能网联方面动作频频，行业内暗流涌动，智能网联正逐渐在成为各家企业竞争的新战场。

在全球范围内，通用汽车并购Cruise、福特并购Argo，都是旨在获得智能网联等相关技术。沃尔沃智能网联“公路列车”及概念卡车Vera，亚马逊智能网联商用车Rivian，特斯拉智能网联重卡Semi等，都是先进技术的领先之作。

在国内，商用车企业也都争相推出搭载智能网联功能的新产品。同时，通过自主研发、合作开发等途径，建设了各具特色的智能网联系统。在自主研发方面，比亚迪推出了Dilink智能网联系统，已经应用于比亚迪商用车T5A、T10ZT等车型上。在合作开发上，中国重汽与嬴彻科技合作开发了全栈系统1.0，研制出自动驾驶卡车“嬴彻1号”。2018年4月，中国重汽HOWO-T5G智能网联卡车在天津港试运营，实现了L4级无人驾驶电动卡车由概念性产品阶段到商业化落地的重要跨越。福田商用车不仅有福田e家等智能网联平台，而且与华为合作，实现故障提醒、云标定、驾驶行为和精准救援四大功能。

值得注意的是，鉴于华为在智能网联方面的技术优势，至今已先后有东风、福田、一汽解放、江铃等商用车企业与华为成为智能网联战略合作伙伴。