过去我对汽车智能化并没有一个清晰的认知，觉得汽车的使命就是舒舒服服的带我们从A点到达B点，而智能化只是汽车在完成自己使命之于，又实现了一些锦上添花的功能。直到最近在一次理想汽车媒体沟通会上，我才从理想汽车高层研发人员的口中，对智能汽车有了更深层次的认知，并感受到理想汽车对于智能化的认真态度。

　　本文将会分为两个部分，通过结合理想ONE在智能化方面的成果来解答两个问题，一个是一辆智能汽车究竟能为我们带来什么；另一个是理想汽车在智能化方面都做了哪些努力。通过了解这两个问题，您或许不仅会了解到理想汽车在智能化方面的成绩，更重要的是还会明白为什么汽车的智能化是未来的大趋势。

　　在讲智能化之前，请允许我先跟大家分享几个理想汽车媒体沟通会上公布的信息点。首先是截至4月29日，理想ONE四月的交付量超过了2600辆，是理想汽车销量最高的月份，而售出的这批车型中，老车主推荐购车比例达到了60%；其次是理想汽车淡化了理想ONE增程式混动车型的概念，为了便于大家理解，官方把它定义为插电式混合动力车型的范畴；第三是到今年三季度，理想汽车零售中心总数将达到30个以上，年底覆盖全国绝大多数省份；还有就是从6月1日起，官方将会为符合条件的理想ONE车主免费更换座椅以及后悬架纵臂总成。

　　智能汽车究竟能为我们带来什么？

　　OTA（Over The Air，空中升级）能力可以看做是设备智能化的一个标志，在十年前这项能力让智能手机成功取代了功能机的地位，使人们通过一个巴掌大的设备替代了我们的相机、电脑、游戏机甚至还有钱包。而如今有越来越多的人认为汽车市场也将会经历同样的情况，智能汽车将会取代传统燃油车。

　　在我们近期上线的文章中其实已经对本次OTA的功能做了一次深度体验（传送门：迟到的进化 理想ONE新车机系统对比体验），但在本文我们将再次重温一下比较有特点的新功能，目的是为了让大家了解到理想ONE作为一款智能车在智能化方面的能力究竟如何。

　　在旧系统中，理想ONE的三种能源模式分别是增程模式、电量保持以及混动模式，当人们听到这些名字其实很难辨别自己究竟什么时候该用什么功能。因此，理想汽车将能源模式的命名进行了重新梳理，便于大家理解它们的使用场景，其中纯电优先就是针对有充电条件的车主，而燃油优先模式则是针对没有充电条件的车主。另外，会中还提到了”油电混合“模式，该模式主要针对没有充电桩但可间歇充电的车主，不过该模式要在5月底的OTA中才会推送。

　　而更重要的是，除了名称的变更，理想汽车还优化了不同模式下增程器的启动点、工作功率以及回充电的强度，从而对车辆的能耗以及NVH表现有了一定的改善。理想ONE上的增程器其实就是一台燃油发动机，在传统车型上燃油发动机的控制软件几乎是不能被改写的，一旦改写车主便很有可能面临失去保修的风险。然而在一辆智能汽车上，车主不再需要别人帮忙，只需一次OTA就可以改变发动机的控制逻辑，优化驾乘体验，却并不影响保修。

　　其实同样的情况也发生在车辆的其它控制系统上，例如ESP（车辆稳定控制系统）与VCU（整车控制器），理想汽车通过标定二者的控制逻辑，为车主带来了一个全新的“越野脱困”行驶模式。在我们的实际测试中，该模式刷新了我们曾经对这款车的滑轮组测试成绩。以前采用旧系统的理想ONE无法通过交叉轴项目，而如今采用新系统后已经可以顺利通过了。

　　在辅助驾驶方面，理想ONE通过新的车机系统，实现了跟车距离优化，提升了跟车积极性以及自动泊车的识别率。而在这些升级的背后，是理想汽车对于辅助驾驶算法的重新调校，并最终通过整车OTA来实现。

　　通过以上几个案例，我们发现随着理想ONE的车机系统OTA的升级，已经能够改善发动机、车载娱乐系统、辅助驾驶系统等元器件，而事实上该车还有很多元器件通过可以通过OTA来优化使用体验，而目前理想ONE也的确正在致力于此。