一场席卷全球的新冠瘟疫改变了世界。各国在努力抗击疫情的同时，无不对遭受疫情影响的经济复苏做出努力。

　　3月4日，习近平主席在中共中央政治局常委会会议上指出，“要把复工复产与扩大内需结合起来，把被抑制、被冻结的消费释放出来，把在疫情防控中催生的新型消费、升级消费培育壮大起来，使实物消费和服务消费得到回补。要加大公共卫生服务、应急物资保障领域投入，加快5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。”习主席的讲话为我国的经济振兴指明了方向，新基建很快成为舆论热议的话题。

　　我们认为，新基建应以5G通信网络的建设和应用为核心，在加快5G通信网络建设的基础上，建设结合“5G+云存储+边缘计算+区块链”等技术应用的新型安全信息服务网络、互链网基础设施;建设结合“5G+大数据、+人工智能、+城市新型智能微型轨道交通”的城市智能交通物流网基础设施;建设结合“5G+边缘存储+边缘计算+虚拟现实+增强现实技术应用”的三维信息传播服务的新型信息服务基础设施。

　　新基建应该是以新一代创新技术应用为特征的和城市服务升级为目标的基础设施建设。新基建必须是在满足人民新型消费、升级消费需求的前提下，升级城市新功能、创造城市新产能、优化城市运营模式、增加城市新动能，为整个经济发展注入新活力的基础设施建设，还应该是兼顾短期和长期投资效益的建设。

　　一种融和5G等多种通信技术、自动行驶控制技术、微型架空轨道技术、大数据技术、人工智能技术、云计算调度平台技术于一体的“智能微型轨道个人公交系统”应运而生。在城市建设智能微型轨道个人公交系统路网的同时，可以复用微轨路网及站台的结构建设，将5G微基站系统、智能物流仓储系统、公共信息播放系统、智能连锁便利店系统同时建成，构成一个集城市人流、物流、信息流于一体的、可知、可控、可调度的城市智能运营生态系统，可谓一举多得。可以大大减低社会的综合投资成本，快速形成综合应用场景，带动城市经济发展。在抗疫复工的大背景下，作为能够提升城市功能、优化城市运营模式、建设智慧城市、培育城市经济新动能的创新城市运营生态系统，应成为此轮“新基建”的重要内容，成为激活城市经济活力的重要抓手!

　　破解城市拥堵的“当斯魔咒”

　　影响城市运营效率和活力的首要的问题是交通问题，2019年中国汽车保有量突破2.6亿量，因交通拥堵带来的一系列问题被称之为城市病，给城市带来不可计量的巨大损失的同时，也成为城市发展的巨大阻力。疫情过后，人们为了出行安全，更增加了小汽车出行的使用量，城市交通拥堵甚至超过疫情发生前的程度。

　　追求安全、快速、私密、舒适的出行空间是人的天性，人们总是无限趋于购买和使用私家车来满足这个需求。但是城市的人均道路是有限的，而且随着城市发展、人口增长，人均道路面积在不断下降，车速下降、效率减低成为铁律，与原本通过自驾车达到快速抵达目的地的诉求大相径庭。这就是1962年，美国公共政策与公共行政管理学者安东尼·当斯(Anthony Downs)在其论文《高峰期公路的拥堵法则》提出来的“高峰期交通拥堵的当斯定律”，被称为当斯魔咒。当斯定律基本上判定了如果没有突破现有交通模式的思路和办法，城市交通拥堵就是必然现象。

　　目前解决城市交通的办法是修建地铁、BRT发展大载量公共交通。但地铁的高投入给城市背上沉重的财政包袱，没多少城市建得起;BRT更加剧了地面道路的拥堵。而且从实际运营实践来看，似乎并没有很好地解决城市交通拥堵的问题，甚至没有一点改观的感觉，北、上、广、深皆是地铁建设投入最大同时还是最拥堵的城市。特别是如果防疫成为一个长期需求的话，人们还是不能放弃小汽车出行。目前的现状也印证了这一判断。

　　另辟蹊径的“智能微型轨道个人公交系统”是一个从交通模式到交通工具全面创新的城市公交系统。 智能微轨系统的创新设计有效破除了当斯魔咒，独立车厢空间提供了自驾车的品质、空中轨道开辟了新的道路资源、智能系统调度解决了速密反比的制约。架空的微型钢构轨道解放了地面，可与绿化树木、便道、甚至城市建筑融为一体，使地面回归绿化。智能行驶的小车把乘客从驾车中解放出来，把出行时间变成了自由时间，在系统平台的调度下，小车以最优化的线路或最优化的衔接换乘，给乘客提供精准的出行。大大提高整个城市的运转效率。