提及韩系车，小智对其最为直接的印象就是高性价比、高颜值以及皮实与耐用的品质。以较为考验稳定性的出租车而言，国内大多数地区也是韩系、德系车型居多。再从生活场景与口碑方面来看，身边也不乏听到诸如福瑞迪开了多少年、赛拉图开了多少万公里后车况依旧良好的例子。此外，同级别中相对便宜的售价也使得韩系车受到更多消费者的关注。

纵观近期的国内汽车市场，合资SUV热度较高，整个领域内的竞争也愈发激烈。而小型SUV全新一代起亚傲跑在今年的成都车展上就已经完成了国内的首发亮相。在即将到来的广州车展上，新车也将正式上市。那么这款新车的实际驾乘感受如何？近日，小智也受邀前往广东珠海对其进行了试驾体验。

动力方面，全新起亚KX3傲跑搭载了一台1.5L发动机，最大输出功率为115马力/6300rpm，峰值扭矩为144牛·米/4500rpm。而传动部分，则匹配的是CVT无级变速箱。从1.5L+CVT的动力组合以及参数方面来看，其与之前上市的全新起亚K3的1.5L车型颇为相似。

以驾驶角度考虑，起亚傲跑的动力表现则算是够用，满足日常出行不成问题。实际驾驶起来，1.5L的自吸动力虽算不上强劲，但驾驶体验要比账面数据看上去好不少，动力输出线性、整体响应较迅速。初段提速时比较给力，发动机在急加速、转速超过4000rpm时声音便会变得较为明显。初听到时会给人加速时的畅快感，受制于发动机排量以及自吸的原因，新车后段的加速性能则略显一般，高速情况下超车需要一定的预判时间。但值得一提的是，这套可模拟8挡的CVT变速箱表现则令小智较为欣喜。不论是正常开还是急加速，表现得都非常平顺，降挡、升挡也较为积极，给人的感觉就是变速箱逻辑十分清晰。

在驾驶过程中，小智发现其油门踏板的行程有些略长，而刹车踏板在初段时还存在一些虚位，这些都需要驾驶者去适应；但好在其制动性能还算不错，中后段反应较灵敏。活动过程中，我们还经历了不少走走停停的城市路段，全新一代起亚傲跑给人的感觉更多是稳定与平顺，提速与刹车都不会给人突兀感，力度来的都比较线性。而新车底盘方面则是偏向于舒适性的调校，对于城市道路中的细碎颠簸处理的比较积极，在高速过弯、以及迅速转向时车身会出现一定的侧倾，但对于一款城市定位的SUV车型而言，抑制得还算不错。

试驾车型配备的是银黑搭配的17英寸铝合金镜面轮毂，整体造型较为精致、耐看，而轮胎方面则选用的是耐克森N Priz CX，其规格为215/60 R17。N Priz CX系列注重静音性和耐用性。实际驾驶起来，小智则觉得这套轮胎有些“挑路”。在平整的柏油路行驶，静音性确实不错，但是在一些水泥地或者路况不太好的路面，路噪则会略感明显。

傲跑预设了普通、经济、运动3种驾驶模式以及雪地、泥地和沙地3种路况模式以应对不同的外部环境。日常驾驶时用ECO或NORMAL就已经足够，如需反应更迅捷的动力可切换到SPORT模式，但在该模式下发动机的转速会一直维持在较高的水平，深踩油门踏板后其转速也会持续维持在5000rpm以上。此外，傲跑的转向手感也比较不错，反应较灵，并且不会存在过多的虚位，相比一些车型轻到发飘的手感要好上太多。在SPORT模式下，方向盘手感会变得相对沉稳，而ECO模式则最为轻快。