第一季度已快结束，特殊时期，我国汽车产业正面临考验。

　　中国汽车工业协会数据显示，1～2月，汽车产销分别完成204.8万辆和223.8万辆，同比下降45.8%和42%，3月销量虽逐步恢复，但继续同比下降，也是既定事实。

　　不少人说车市寒冬或将持续，但也正是在此背景下，两份事关汽车产业未来走向的重要文件发布：2月，国家发改委、中央网信办、科技部等部委联合发布《智能汽车创新发展战略》（下称《战略》）；3月，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示，首次制定了我国的自动驾驶汽车分级标准。

　　这一下引爆了汽车圈。尤其是《战略》的发布，对于汽车行业来说意义重大。过去关于智能汽车的相关政策，基本是由各个部委在各自领域中分别推进，本次《战略》由多达11个部委共同印发，尚属首次。

　　“《战略》的发布，进一步明确了智能汽车强国目标，释放出支持加快智能汽车发展步伐的强烈信号。”中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长李骏表示。小鹏汽车董事长何小鹏在微信朋友圈感慨道：“现在终于有一个方向性指引。”

　　“当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向。”在《战略》的描述中，我国智能汽车产业将迈入新的赛道。

　　后补贴时代：“智能化”接棒

　　汽车产业正在进行电动化、互联化、共享化、智能化的“新四化”变革。纵观当下的汽车市场，“电动化”趋势的代表——新能源汽车，占绝对的主导地位。

　　在众多利好政策的推进下，新能源汽车在我国发展迅速，不过在补贴退坡等因素的影响下，新能源汽车对消费者的吸引力大不如从前。销量的下滑是最真实的反馈：自2019年6月补贴退坡后，新能源汽车销量基本处于两位数的下跌态势。

　　但对比之下，国产后的特斯拉却表现愈发强劲。今年2月，特斯拉在中国市场交付量为3958台，占据全国电动汽车总体销量30%左右，乘联会秘书长崔东树认为这是“相当不错的表现”。

　　这背后的原因值得思考。虽被归为新能源汽车销量榜单，但消费者对于特斯拉的印象，仅是一台新能源电动车吗？

　　“我们今天只做好新能源汽车是不是足够让我们从大变强？我们今天看到有些新的电动汽车企业越来越强大，他们的核心是电动强大还是科技创新的强大？”何小鹏曾有过这样的疑问。

　　进入后补贴时代的中国新能源汽车，必须具备新的制胜点。

　　“未来汽车行业竞争聚焦的，是信息化、网联化、智能化，最终实现无人驾驶。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示。广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇也认为，智能化的纯电动汽车是未来的大势所趋。

　　我国汽车产业也正在这方面蓄力：传统车企纷纷“大象转身”，加大对智能汽车的研发力度；作为造车新势力，小鹏汽车方面人士表示，从一开始就瞄准智能电动汽车的方向，布局自己的差异化定位。

　　在《汽车驾驶自动化分级》发布的第二天，长安具备L3级自动驾驶功能的车辆进行了一场开放道路实验；小鹏汽车也将为用户提供达到L3级水平的自动驾驶辅助技术。

　　在何小鹏看来，2020年，智能汽车将进入L3级自动驾驶的白银时代。3月11日，小鹏汽车获得美国公路交通安全管理局（NHTSA）颁发的“以科研为目的”进口车辆许可，加上之前由加州交通管理局（DMV）的自动驾驶路测牌照，小鹏P7即将在美国上路路测。

小鹏P7

　　罗兰贝格高级合伙人兼大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟表示，我国围绕着智能汽车重要发展方向的资本和创业公司都非常活跃，新进入者众多，这些都是我国“换道超车”的机会。

　　“真智能”还很远？