作者 | yorke

 

　　报导 | 投资界PEdaily

 

　　被动驾驶出租车，上路了。

 

　　投资界（微信ID：pedaily2012）信息，9月26日，百度在长沙宣告，主动驾驶出租车队Robotaxi试运营正式封锁。首批45辆Apollo与一汽红旗拆散研发的“红旗EV”Robotaxi车队在长沙一小块已开放测试路段劈头劈脸试经营。今天起，寻常长沙市民就可登录Apollo官网要求成为种子用户，并无机会试乘体验。

 

　　“出租车司机该下岗了？”这次长沙开放Robotaxi试经营，在海内尚属首例。在此以前，只有Waymo、Zoox以及AutoX三家自动驾驶企业得到美国的Robotaxi试经营派司，自动驾驶依然鲜见。

 

　　被动驾驶正式上路，网友们纷繁惊呼，“不有想到这一天会这么快到来”。

 

　　国际首例，

 

　　百度踊跃驾驶出租车来了

 

　　从现场视频中可以看到，游客进入baidu Robotaxi 后，后排座位的前方有两块屏幕，只需点击屏幕就笼统让车辆封闭主动驾驶行程。

 

图片泉源：百度民间微博

　　熟手驶过程中，baidu Robotaxi不光可以根据路况进行智能变道，而且还会果决周边车辆的行驶状况，对近距离超车等状况做出积极逃避。要是碰上前列有行人横穿马路、乱撞红灯等举动，baidu Robotaxi 也会放慢刹车，规矩躲避行人。

 

图片泉源：百度民间微博

　　报道称，用于试运营的baidu Robotaxi是其与一汽红旗聚集研发的”红旗EV”，首批共45辆，这些车辆基于Apollo自动驾驶技能，在被动驾驶软硬件、出产线前装量打造材干、车内人机交互、安全冗余保障以及云端车队筹算等方面进行了全方位的降级美化。

 

　　百度 Robotaxi 还装备了车路协同体系，车内屏幕上会及时显示目前路面上的行人、汽车等信息，还能显示出车内司机视角所看不到的盲区，以至提早预告红绿灯变化及等候年光......这些都让百度 Robotaxi 能更灵便地应答各种路况。

 

图片来历：百度民间微博

　　同时，为了为了保障游客的平安，根据政策法规要求，baidu Robotaxi 会在驾驶位设施一位保险员，最大水平保障搭客平安。只管如斯，另有很大一局部网友对于被动驾驶汽车的平安性表现耽心：“不敢坐”。

 

　　据大白，此前只有Waymo、Zoox以及AutoX离别获得美国的Robotaxi试经营派司，长沙开放Robotaxi试经营在海内尚属首例。

 

　　值得留神的是，无论是失掉商用牌照照常试经营派司，都只不过限度在特定的园区内，远非真正的场景。baidu Robotaxi试经营的范畴也仅限于长沙智能驾驶示范区，为了助力积极驾驶的完成，长沙建设了长达135千米的都会开放测试旅程网。

 

　　固然进入了试商用阶段，但踊跃驾驶什么时候可能真正落地仍是未知。中国工程院院士李德毅本年6月曾展现，目前已有小规模的被动驾驶贸易经营案例，自动驾驶也曾走过了“科研摸索期”，当时进入“制作品孵化期”，即“从1到10”的阶段，但这个阶段会很是冗长，据他约莫，被动驾驶的大规模量产要到2060年。

 

　　主动驾驶浮沉：

 

　　这几年，从遭到VC哄抢到内耗破产

 

　　自2016年以来，全世界掀起一股被动驾驶的创投低潮。

 

　　2017年，国际踊跃驾驶创业公司如雨后春笋般出现，VC投资人一哄而上。这很大水准上源于baidu自动驾驶“四大金刚”悉数离职创业——有“被动驾驶”第一人之称的倪凯创办禾多科技；原百度深度学习研究院副院长余凯开办地平线；百度前智能驾驶总司理王劲创办了景驰科技；baidu前首席科学家吴恩达入股了内助兴办的主动驾驶项目Drive.ai。

 

　　《连线》杂志曾报导，引领AI发展的顶尖人才全球不敷千人，且大多出自谷歌、微软、baidu等企业。“真正接触过积极驾驶焦点妙技的人材很稀有，因而从谷歌waymo、百度无人车项目出来的人才会遭到哄抢。”一位业内人士闪现。同样的，由这些人才兴办的被动驾驶公司，也是VC/PE眼中的香饽饽。

 

　　然而，好景不长。由于自动驾驶公司但凡始创企业，设计上不完美；而且人员造成也根柢都是技术手段身世，面对纷至沓来的巨额融资，不免生理浮动。2017年5月在美国硅谷成立的Roadstar，一度被投资人请托厚望，在佟显乔、掂量、周光三个创始人都来自百度的光环下，成立之初就取患了千万美元天使轮投资。可是，就是这样一家明星企业却落因三个开创人的内耗而分崩离析，使人遗憾。

 

　　这不是国内踊跃驾驶公司第一次内讧。同为被动驾驶头部企业的景驰也因王劲的到职而孕育发生过动乱。景驰科技经由一番变换，现实分裂出三家公司，分袂是更名后的文远知行，原公司副总裁杨庆雄开办的牧月科技与原CEO王劲创办的中智行。

 

　　其余，由吴恩达的亲爱的、机器人技艺专家Carol Reiley以及他的几名学子建设的Drive.ai 曾经也是积极驾驶领域颇受瞩方针明星草创公司。但从今年2月起就赓续传出售身的静态，最终被苹果方面确认，仅仅是“雇佣了来自Drive.ai的数十名项目师”，这其实不算是一个别面的结局。

 

　　随着泛滥始创企业黯然离场，这一波被动驾驶高潮徐徐变地自由。

 

　　拿demo“骗”到了高额融资

 

　　然后，该如何活下去？

 

　　此前，不少积极驾驶企业都传播鼓吹能在2020年支配实现贸易落地。基于如许的预期，踊跃驾驶公司遭到了VC/PE的热捧，估值也一起水涨船高。

 

　　但目前看来，被动驾驶商业化依旧遥遥无期。2018年末，积极驾驶汽车公司Waymo CEO John Krafcik也亲口承认，积极驾驶妙技很难，且L5级积极驾驶的终极阶段是一种不合理的奢望，以至不有必要，对创业团队与投资人都是一种花销。

 

　　“一些项目一开始或许拿到高额融资，是由于善于做demo，但不少真正到了上路，技能照常不过关。”一位家养智能领域的投资人提到。随着现实不迭预期，VC/PE关于积极驾驶的豪情也远不迭之前。

 

 

 

 

 

 

　　人人皆知，被动驾驶不光是一个武艺密集型的工业，同时也是一个资金麋集型家制造，除了招聘妙技人才，还要置办车辆、雷达等各种设备。由于融资难题，不少创业公司为了活下去纷纭转向，物流、环卫车、矿山、口岸、机场、园区等特定区域、特定用场成了积极驾驶企业新的发力点，以求或许更疾速的商业落地。

 

　　譬喻以物流领域切入自动驾驶的嬴彻科技，其定位就是“车规级，面向量产，L3”的踊跃驾驶。但是公司成立以后就先从L1、L2智能卡车入手，已经接踵签下首批客户，创议首条运营线路。

 

　　就连Waymo如许可谓踊跃驾驶企业的领头羊，日子也欠安过。其当面，是有谷歌母公司Alphabet每年10亿美元的输血。即就是含着金钥匙出生，Waymo也开端内销激光雷达获利养家，并且对外钻营投资。

 

　　显着，关于更多的踊跃驾驶创业公司来说，在驯服星斗大海以前，如何走好脚下路更真实践。

 

    

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