原问题：网约车驶入“下半场”拼什么？

　　隔断逆风车营业下线325天以后，滴滴出行宣告了整改时代的阶段性保险产品方案，并相熟显露逆风车暂无上线时日表。而作为滴滴的CEO，柳青也悍然供认，对于逆风车业务曾经“认怂”了。

　　作为海内最大的挪动出行平台，滴滴出行因为戗风车营业招致的安然问题已经备受行业内的存眷，也让滴滴出行的发展处在了一定的瓶颈阶段。然而与此同时，不单有首汽约车、神州出行等“老”出行平台在不断进犯，同时有了搜罗有鹏出行、如祺出行等的“新”出行平台锋芒毕露，另外更有美团与高德等平台颠末聚合平台的方式，加入出行平台的竞争。

　　关于挪动出行行业而言，滴滴与优步昔时以网约车为主的竞争无疑代表着处在市场哺育期的“上半场”，而在当今群雄逐鹿的“下半场”又该若何终场？

　　滴滴的“怂”与同业们的“勇”

　　滴滴出行总裁柳青在谈到滴滴迟迟不上线逆风车时婉言：“等于畏惧。”据柳青透露，尽管戗风车营业在滴滴整体单量中的占比只是5%到10%，况且营业带来的保险问题却不绝让滴滴有“卖力归零的风险”，但是为了可以或许赐与用户便民效劳，今朝滴滴并不会抛却顺风车营业。在业内人士看来，由于顺风车业务的平安问题，斯时给滴滴出行带来的影响早曾经逾越了顺风车营业单量占比本身。

　　就在滴滴公然“认怂”逆风车业务后不到一周，一直提供逆风车业务的嘀嗒出行就针对逆风车营业推出“戗风车行业规范课题钻研集思会”，萦绕“平台、车主、搭客三方干系与责任边界”、“平台经营规范尺度”、“平台平安保障法式”等方面进行相关议题讨论，希望踊跃抢占顺风车行业的C位。而早在本年1月，哈啰出行也宣布上线逆风车，接下来还推出5亿元“顺风绿色出行基金”大力推行逆风车业务，到了本年6月，高德地图也被传出匹面在广州和武汉招募戗风车车主，对此高德方面曾回答称：“高德公益顺风车确已初步在一小块都市招募车主，打算近期上线试经营。高德公益顺风车将坚持不抽佣、不营利的真公益真顺风模式。”

　　不只在逆风车业务上出行平台动作几回再三，在专车出行这个“大蛋糕”上“新玩家”也是不竭入局。据南方日报记者了解到，继上汽、吉利、宝马、戴姆勒等车企相继进场后，来自广州的小鹏汽车和广汽也相继杀入网约车的互助：往年5月，小鹏汽车旗下的出行品牌“有鹏出行”上线；而在6月，腾讯与广汽背书的如祺出行上线，更是由于失掉了马化腾的站台而申明大噪。

　　而在7月22日，由中国第一汽车总体有限公司、东风汽车小我私家有限公司、重庆长安汽车股分有限公司提议，苏宁、腾讯、阿里巴巴等一块儿插足制造的出行平台T3出行也也曾正式上线。据悉，T3出行将从南京起步，年内逐渐进入重庆、武汉、广州、杭州、天津其他五个都邑，2020年将掩盖绝大多半省垣都邑。

　　安然：网约车唯一可打之牌

　　“与现有网约车平台的差异，T3出行工程直击网约车平安隐患这一大痛点，聚焦高质量、高遵守、高安然。”T3出行CEO崔大勇本周表现。由于自营车的订价与运力不占上风，T3出行今朝给自身的最首要定位等于安然。

　　T3出行提出了本人保证安全的办法，即所谓的“V.D.R”（车辆、司机、线路）安全防护细碎。据简介，该细碎在司机启动车辆时便可唤醒人脸识别，确保不会调动车辆，车内可以一键报警；车内体系每60秒对司机进行人脸识别；萎顿驾驶、抽烟、接打手机能立即发明；在安全变乱孕育发生时，细碎可进行闪灯、鸣笛或制约再一次启动。

　　不过深究这些安然功能，与现有网约车平台比较并无太大差别。比如，滴滴同样可在司机接单进步行人脸辨认，在应用内提供一键报警，以及对司机驾驶举动进行及时监测并揭示,等等。实际上，由于保险是网约车的生命线，多家网约车平台都在全方位试探如何更好地包管车内平安。对市场的事后者而言，渴望在平安能耐方面做赴任异并不容易。

　　内容翻新让红利不是梦

　　如斯多的分工者一往无前杀入出行平台的暗地里，无疑是对伟大的出行市场的觊觎。据Analysys易观分析日前发布的报告显示，2018年移动出行整体市场买卖规模达3112.77亿元，此中，专慢车领域占比最高，达71.48%。而2015-2018年整体市场坚持快捷增长，平匀复合年添加率达50.01%。

　　关于生手业中混战的出行平台而言，要想明珠暗投，单纯死磕原有营业显明也曾没法形成合作上风，而钻营形式立异则成了新的长进。

　　据崔大勇先容，在商业形式上，T3出行经过合规实体运营包管运力供给。车辆是遣散采购的定制化、智能化的新能源汽车，司机均经过严厉准入审核。“T3出行，是全行业第一个基于车联网的出行平台。”T3出行CTO谭天龙说。在谭天龙看来，车联网是打通人、车、路三大元素，输出精准构造化数据的独一方式。据先容，T3出行的前台系统涵盖车载智能硬件、各类出行产品，靠山琐细则基于微服务设立大中台能耐中心，借助基础底细配备云平台为车联网运行调度。

　　就在出行行业都还在探讨留存的时分，作为最早入局的出行平台之一，首汽约车CEO魏东日前发布的全员信无疑给行业打入了一支强心剂。“首汽约车曾经在上海与深圳两个都会率先实现红利，在北京、广州、杭州、成都、贵阳等都邑也曾经濒临红利，其余都会正在稳步促退亏损指标，完成年内公司的整体盈余！”

　　魏东在全员信中浮现，“从2015年咱们上线时滴滴、优步、易到、神州混战，到2019年流量聚合平台进场（高德、美团）、主机厂平台接连上线（上汽、广汽、T3等）,网约车市场弥漫互助和转变。”

　　“自2015年9月上线后，2016年咱们做区域覆盖，2017年做密度覆盖，2018年开放加盟，以更轻的内容加快规模化。2019年咱们定义为‘口碑年’，重点制作‘供职+质量’作为企业的外围分工力。”魏东显现。

　　据易观数据显示，2019年5月网约车市场主流平台游客端烦闷用户规模中，滴滴出行凭借其较大的业务规模(快车、专车、同享单车等)拥有约7517万烦懑用户，排名第一，首汽约车有330.1万纳闷用户，曹操出行有247万生动用户，Uber有96万纳闷用户，神州专车有70.8万烦懑用户，美团打车有49.1万生动用户，易到有21.9万沉闷用户。

　　在良多业内人士看来，挪动出行行业在获得消费者认可后，可以说曾经翻开了巨大的市场空间，而如何大概效能好消费者，同时出行平台用翻新的形式和武艺完成差夹杂单干，则成为了“下半场”的赛点。

 

 

 

(：赵超、毕磊)