从交通闭塞到枢纽城市，从狭窄公路到立体交通，40年来，建德实现了交通区位惊天逆转。如今，内引外联的立体交通格局，正在和谐嬗变中实现提质升级，公铁水空集成的浙西综合交通枢纽正在加快形成。

从简易公路到“高速时代”

“上世纪90年代，从新安江到杭州坐客车需要4个小时；2000年初，320国道升级改造成一级公路后，新安江到杭州车程缩短为两小时左右；杭新景高速建成通车以后，新安江到杭州只需一个半小时。”新安江长运公司驾驶员徐霞军见证了我市交通从砂石路到水泥路，再到高速公路的变化。

改革开放前，建德交通十分闭塞落后，当时大多是一些简易公路，新安江上也仅有一座白沙大桥，不少地方需靠轮渡过江，去一趟杭州更不是一件容易的事。国家实行改革开放政策以后，我市开始大力发展交通基础设施建设，逢山开路、遇水架桥，一条条公路贯通东西南北，一座座大桥横跨江河两岸， 拉开了联接内外的主干道框架，打通了农村公路毛细血管，高速、国道、省道、县道、乡道、村道汇聚成网，全面建成城乡一体化“大交通”格局。在大洋镇贺宅村党总支书记蒋利光的印象中，小时候从村里到大洋集镇至少要两三个小时，麻车大桥通车后，驾车到大洋集镇只需要15分钟。现在村民自产水果不愁销路，村里果蔬产业也越做越大。

2005年12月26日，杭新景高速建德段建成通车，淳安千岛湖支线和龙游支线随后也相继建成通车，并与杭金衢高速相连，建德进入了“高速时代”。2016年12月1日，杭新景高速建德寿昌至开化白沙关段建成通车，杭新景高速真正实现全线贯通。未来三年，杭千黄、临金两条高速公路也将建成通车，届时三条高速公路从我市穿境而过。

如今，穿过高山、跨过河流，一条条宽广整洁的柏油马路蜿蜒向前。2017年，全市公路总里程达到1960.86公里，其中高速公路107.118公里、国道公路115.338公里、省道公路45.925公里、县道公路439.627公里、乡村公路1252.853公里，公路网密度达到82.95公里/百平方公里。

“高铁梦”终成现实

记者从“上海铁路局”微信公众号上获悉，全长265公里的杭黄高铁，2018年底具备开通运营条件，全线开通运营已进入倒计时，为建德市民提供出行新选择。

据悉，在2019年1月5日全国铁路实行新运行图后，杭黄高铁将有36对不同型号的高铁、动车上线运行，其中有54趟列车在建德停靠，可往返北京、武汉、西安、郑州、厦门、南昌、上海、南京等地。从时间上看，杭黄高铁54趟停靠建德列车覆盖从早到晚的不同时段。可以说，今后无论是市民前往杭州各区（县），还是前往长三角地区，甚至是北京、西安、武汉、厦门等地，都会比目前方便许多。

杭黄高铁正式开通后，建德到杭州38分钟，到黄山1小时，到上海只要68分钟。未来四年，金建、衢建高铁也将建成，届时三条高铁在我市交汇，串联起名山、名水、名湖，形成一条黄金旅游线，将加强长三角经济辐射，带来“轨道上的红利”，极大促进区域经济社会发展，还将为我市跨越赶超赢得机遇。

杭黄高铁开通在即，我市与杭黄高铁配套的公共客运对接方案也已出炉。在城市公交与高铁衔接方面，规划安排北快线（府前路站—高铁站）、南快线（汽车南站—高铁站）快速公交及节假日直达快线（府前路站—高铁站）；在城乡公交与高铁衔接方面，规划安排高铁站通往中心镇的班车，各乡镇还可以通过现有班线换乘至高铁站。高铁站至320国道（单向约1.8公里）短驳，由市交投公司组织免费短驳班车。

水路航空统筹推进

陆运的故事还在续写，水路和航空已翻开新的篇章。

在历史上，建德曾因“黄金水道”而兴。随着公路、铁路等现代化交通形式的迅速发展，水运优势不复存在。富春江水电站建成后，曾经给严州带来繁荣兴旺的黄金水道，也彻底走向了边缘化。

不过，2016年12月1日升级改造的富春江船闸投入运行，2018年10月29日十里埠港建成开港试运营，让曾经的黄金水道走上了复兴之路。

经过升级改造后的富春江船闸最多可容纳10到12艘500至1000吨级的船舶同时过闸，年吞吐量达到2500万吨，比老闸增长30多倍。作为建德港区规模最大的综合性港口，十里埠港共设500吨级兼顾1000吨级泊位13个，码头年设计吞吐量为500万吨（其中集装箱吞吐量5万标箱），可将浙西地区的物资向东运往上海、宁波等沿海港口，向北经京杭大运河运往沪苏等地区，向南经兰江运往金华、衢州地区。十里埠港有关负责表示，货物从水路运输，可以节省大约三分之一的物流费用。