对创新来说，严管屡屡也是厚爱。任其自然、纵容无论，极也许使立异走上弯路；及时动手、加以严管，往往反却是真实的关怀。

　　这个夏天，曾经热得“发烫”的共享单车“退烧”了。一些城市相继开展专项治理，向违规投放、废弃车辆等乱象开刀。一些企业出于运营压力，不仅再也不补助，还悄然涨价。

　　对整个同享单车行业而言，如许的“退烧”是件功德。自打问世以来，被投资者依托厚望的共享单车始终未能觅得合理高效的红利内容，市场富贵面前也总甩不掉津贴、让利、“蚀本赚吆喝”的撑持。适度减价，让价值回归合理水平、更好反映利润，既能过滤掉津贴对市场带来的欠妥影响，也能剔除一些有效需求，有利于行业且则安康进行。

　　对社会来说，同享单车“退烧”也是件功德。过去两三年间，城市里各色单车“齐飞”、个体周边浩繁成灾，不但让路面变得拥堵无序，还造成为了资源糜掷——据北京交通部门数据，目前北京的190多万辆同享单车中，超过1个月都置之不理的占了一半之多！“退烧”以后，同享单车在都会出行结构中扮演的角色会逐步回归本位，城市也无望迎来出行便捷与次序良好之间的更好均衡。

　　同享单车的“退烧”并不料味着创新的战败，而是闪现了一项翻新由萌发宽泛转向成形幼稚。同时也应看到，整体而言，当前我国的同享经济还没有成熟。共享住宿、同享玩具、同享雨伞、同享充电宝……尽管种类单一、覆盖广泛，但也存在着部门创新“炒作大于合用”、个体企业运营经管杂遝的标题问题。要治好这些“通病”，咱们无妨回过头来看看共享单车“发热”的病程，找出共通的病因与药方来——

　　其实，在共享单车尚不可天气、诸多标题暴发之前，有些城市的市政设计部门就接纳过“收车”顺序。只无非，而今的舆论更多站在立异者一边，“这么好的创新，可不克不及被扼杀在摇篮里！”斯时看来，那些从朴素道理起程的打算者恍如更有先见之明——若不牵制车辆范畴，而是任由资本驱动着企业投放，都会岂不乱了套？要是此前各地都能实时严管，同享单车也不至于走上“先铺摊子后治理”的弯路。

　　这么看来，对创新来说，严管常常也是厚爱。听之任之、听任岂论，极兴许使立异埋下隐患、走上弯路；及时动手、加以严管，纷歧定即是“抹杀”立异，往往反倒是真正的关爱。

　　当然，严管不是乱管、死管，而是要指标熟谙、步骤得力。一方面，要接纳包容谨慎释放，树起鼓励创新的大旗；另一方面，也要运用底线思维，紧紧守住底线，底线之上再鞭挞。

　　就今朝种种同享经济来看，扣留底线首要得对准两个方面，一是次序递次，二是风险。

　　投放车辆，势必挤占路面资源；在小区、街道配置共享货柜，势必挤占人民空间。在都市空间的秩序序贪图方面，许多城市本就有章可循、有法可依，没需要由于一项事物属于立异就高抬贵手。该办的手续要办，该支付的空间运用资本也得付，功夫用在了负面，就不需要等到事态扩充再艰苦整治了。

　　再看风险。共享留宿，房主与租户素昧生平，概略孳生人身财富安然风险；共享单车，押金交完便不翼而飞，可能具有资金风险；同享玩具，如果消毒不到位，又会对幼儿造成康健风险……传统释放系统中，已经熟悉了由市政、公安、交通、工商、检验检疫、金融等详细的监禁部门来管制这些风险。对于新业态，关系部门也应实时研判场面地步、其实负起责任、赶早堵住新的风险点。

　　同享单车诞生以后，电单车、摩托车也以“共享”的概念一度在创业圈炒得燥热。不过，良多都会出于路面次第与平安风险的思考，有备无患、实时入手，或制止其上路，或限度其骑行区域，终极使这些行业没再重蹈共享单车的复辙，也抗御了少许的资源俭省。巴望何等有效、太过的截留再多些，从而护佑共享经济等新业态在不偏离正确轨道的前提下又好又快进行。

 

 

　　《 人民日报 》（ 2019年07月17日 18 版）

 

 

 

(：赵爽、庄红韬)