根据中汽协发布的产销数据显示，今年1～6月，我国轻卡累计销售95.76万辆，同比下降1.79％。虽然出现微降，但上半年轻卡整体销量仍处于2014年以来的第二高位。

　　上半年高开低走前十企业“四升六降”

　　进入2019年，轻卡市场依然延续增长态势。1～4月，轻卡累计销售67.68万辆，同比增长5.36％。然而，进入5月之后，轻卡市场急转直下，5月销量同比下降7.98％，6月更是大幅下降22.7％。总体来看，上半年轻卡市场呈现出“高开低走”的态势。

　　从市场份额来看，排名前十的轻卡企业1～6月合计份额达77.92％（去年76.44％），行业集中度进一步提升。具体来看，上半年排名前五的企业份额“二增三降”，北汽福田和东风汽车分别增长2.54％和2％。值得一提的是，北汽福田不仅累计销量一骑绝尘，份额增长也是最高的；1～6月，东风汽车销量节节攀升，市场份额几乎与江淮持平。

　　排名前五的另外三家企业——安徽江淮、重庆长安和江铃控股上半年份额分别下降0.47％、1.58％和1.77％。

　　从各企业销量来看，今年1～6月，北汽福田以售车180213辆、同比增长13.51％的优异成绩，稳坐头把交椅，累计销量已超出第二名将近8万辆；安徽江淮上半年累计销售轻卡103820辆，同比下降5.84％，排名第二；东风汽车在2019年持续发力，一举升至第三位，并且与安徽江淮的差距不断缩小。1～6月，东风汽车累计销售轻卡99369辆，同比增长21.69％，成为排名前四企业中累计增幅最大的企业；重庆长安上半年累计销售77791辆轻卡，同比下降17.8％，排名第四。紧随其后的江铃控股累计售车75045辆，同比下降19.85％，位列第五。

　　2019年上半年，长城汽车守住了行业第六的位置，1～6月累计销售轻卡64878辆，同比下降0.24％。中国重汽上半年累计售车51165辆，同比下降10.52％，排名第七；中国一汽1～6月共销售37343辆轻卡，同比增长25.46％；保定长安累计销量达30496辆，同比增长25.6％，位列第九；庆铃汽车累计销售轻卡26102辆，同比下降13.67％，排名第十。

　　总体来看，今年上半年共有四家企业实现销量同比增长，六家企业出现销量下滑，“你追我赶”的趋势依旧持续。另外，值得关注的企业是飞碟汽车，上半年累计销量达22811辆，同比增长112.57％，成为轻卡市场的一匹黑马。

　　“大吨小标”事件持续发酵或将拉低下半年整体销量

　　轻卡市场的走势与宏观经济形势和人民生活水平密切相关。今年上半年，快递、绿通、冷链、专用车等细分市场的快速发展，本应带动轻卡销量在高位运行。然而，自5月21日蓝牌轻卡“大吨小标”乱象被曝光以来，多地轻卡经销商面临“有车不能卖”的困境，导致轻卡市场需求持续走低。

　　记者在走访北京、山东、湖北等地区时了解到，当地轻卡市场深受“大吨小标”事件的影响。目前，不合规的宽体蓝牌轻卡处于“冰封”状态，甚至很多合规车型也无法上牌，市场基本陷入“停滞”。

　　“自从轻卡‘大吨小标’事件曝光后，检测场采取‘一刀切’的做法，合规轻卡也停止检测、上牌。”北京杰世顺汽车销售有限公司经理于淞对记者表示，由于没有其他解决途径，为了避免引起纠纷，公司最终决定给用户退还定金。

　　“现在几乎没有客户来看车。”山东某轻卡品牌经销商告诉《中国汽车报》记者，如今蓝牌轻卡处于风口浪尖，公司销售业绩也因此受到极大影响。

　　“自6月以来，我们没卖出一辆车，就连用户之前定好的车，现在也不来提了。”湖北某轻卡经销商负责人赵然表示，“轻卡超载”事件引起了行业大地震，如果下半年相关部门仍采取‘一刀切’的治理模式，经销商或将面临无车可卖的局面。

　　某轻卡主机厂市场部负责人在接受《中国汽车报》记者采访时直言不讳地表示，5、6月轻卡销量并未真正触底，下半年形势或将更加惨淡。受“大吨小标”事件影响，预计下半年轻卡销量可能下降30％～40％。

　　长短期不利因素叠加倒逼轻卡企业创新升级

　　轻卡市场除了受“大吨小标”事件影响外，其他制约因素同样不容忽视。2019年，制造业“回暖”态势未达预期水平，消费者信心不足，对轻卡市场造成很大影响。