遏制当前，京雄城际铁路北京新机场站主体构造已周全完工，现阶段正在逐项发展车站外部装修。工程部门约莫，将于4月动员无砟轨道铺设和铺轨功课，9月底车站可投入运用。

　　昨日，记者扈从中国铁路北京局小我私家（下称北京铁路局）初次走进位于大兴国外机场的京雄城际铁路北京新机场站，拜谒正在发展中的施工现场。

　　暗地一层配置对抗换乘通廊

　　京雄城际铁路新机场站紧邻新机场航站楼。在新机场站暗中一层换乘大厅，鲜艳的绿色立柱、纯白色的照明灯光都已逐项安设到位。地下二层，工人正在站台旁筹办施工。站台旁边一侧已经开挖出预留槽，“这是为安设樊篱门筹办的沟槽。”中铁北京项目局总体新建京雄城际铁路二标项目部项目司理霍建利说。

　　霍建利引见，依照设计规划，京雄城际铁路、地铁线、城际铁路联结线三条线往南汇总到机场。整体接纳“上进上出”的流线模式，暗中一层为机场和其他轨道交通设置装备摆设了统一的换乘通廊。进站换乘京雄城际的乘客先由地面航站区进上天下一层候车大厅，进站后检票进入暗中二层站台乘车；出站换乘到机场的乘客，在暗中一层南北区出站，通过换乘通廊向前途入航站楼。

　　“东边为聚集线、两头是地铁、西边是京雄高铁。搭客从通廊换乘上来后，根据重要离别前去一致地域。”霍建利在默示图上承当讲授。机场和暗中一层的换乘电梯共有10部，据测算，搭客从航站楼到轨道交通地区的换乘时日在10分钟摆布。

　　此外，新机场站的智能化水准也更高，愈加节能环保。霍建利闪现，因为是纯暗中站，站内为担保搭客安宁性下了不少功夫。

　　该站增设了绿化设计，做到一站一景。同时，换乘通廊、候车大厅的座椅排列，不再因而往人们对火车站印象里那种大相径庭凉飕飕的不锈钢座椅，而是“像机场候车区以至像咖啡厅一样，座椅更平和平静，且摆放地域、造型都市更有设计感。”而且，车站也通过智能化实现节能环保，好比中午车辆停驶后，站内局部照明、空调就将自动下课。

　　4月中旬起头铺轨功课

　　北京铁路局京南项目项目整治部工程部部长邵启昌先容，京雄城际铁路正线全线北起李营站，南至雄安站，通过大兴、固安、霸州、雄安管内，全长92.78千米，共设5座车站。个中，北京新机场站是北京段配套开通的高铁站。该站为暗地车站，与地铁线、城际铁路羁糜线共同下穿北京大兴海内机场航站楼。将来，旅客从北京西站乘车启航，第二站是黄村站，第三站就是新机场站。北京西站至大兴国际机场的设计时速为250公里，约需20分钟。

　　据引见，京雄城际铁路北京段正线北起既有京九线李营站，南至北京新机场站，旅程全长33.97公里，含桥梁共3座，地道共2座。北京境内李营至新机场段设计时速为250公里，新机场至雄安新区段设计时速为350千米。

　　车站行程全长2011米，总建筑面积11.5万平方米，站厅层1.6万平方米，供乘客使用面积约3万平方米。暗中一层为站厅层，暗地二层为站台层，配置2台6线，其中正线2条，到发线4条。

　　今朝，北京新机场站主体布局已全部完工。而后，铺轨及电力、通信、信号等站后项目将稳步促退。根据计划，该站将于4月15日匹面铺轨功课，5月尾完成站台层、乘降区等处的精装修，6月主体建造完工并发展验收，7月入手下手联调联试，估量9月底投入使用。

　　混凝土会“自己密实”

　　“通常来讲轨迎风道要和基层楼板同时浇筑完成，但我们来的时分，基层楼板也曾落成了，下面的轨顶风道该怎么浇筑呢？”站台上，中铁北京项目局小我新建京雄城际铁路二标项目部项目副总项目师余茂东指着扑面的墙卖起了“小关子”。见人人猜不出来，余茂东标明，为解决车站轨道正上方轨随风道混凝土浇筑难度大的标题问题，施工采用膨胀型自密实混凝土，到达混凝土流动性、密实度和收缩bug可控的方针。通过这种法子，混凝土或者本身完成密实的历程。

　　其余，车站创建还采取许多立异伎俩，比如针对暗中布局拱形断面段双侧差迟称、不匀称、无规律加宽题目，仰拱侧墙接纳“预弯钢龙骨+工字木梁+木面板”模板体系，侧墙采取“定型钢架+工字木梁+木模板” 工法，担保侧墙模板在差异段落天真调解排遣。

　　由于北京新机场站工程体量大、尺度高、专业交叉多，系统管线排布复杂，施工前还通过BIM技能发展了管线美化排布，确保装修及安设的整体功效。（记者 金可 通讯员 鲁静 朱啸龙 范学超）