多重危机持续“加压”

　　事实上，对于游侠汽车来说，政府对不良资产的接盘只是多重危机之一。天眼查信息显示，游侠汽车始创于2014年，是一家智能电动汽车制造商，致力于提供新能源汽车研发与设计等一体的智能电动汽车综合制造。

　　然而令人意外的是，作为第一批造车新势力，截至目前，游侠汽车仍在资质门槛前徘徊。据游侠汽车相关负责人对媒体表示，根据最新申请规则，目前新造车企业都不具备获取独立资质的条件，游侠早在2017年-2018年就针对代工和资质收购做了合作备选，如到了最终量产上市发布期还未拥有资质，则会启动代工或收购资质等合作方案。

　　此外，除了生产资质悬而未决之外，游侠汽车的量产进程也一直存在于PPT里面。据了解，在2015年7月，游侠汽车的创始人黄修源就发布了游侠汽车旗下首款电动轿跑“游侠X”概念车。根据游侠汽车CEO卫俊此前规划，游侠X曾计划在2017年年底进行小批量试制投放，不过这一量产却并未实现。2018年5月，游侠汽车再次宣布，游侠X将在2018年下半年实现小批量量产，2019年到2020年实现大规模交付。然而，直到现在，游侠X的量产仍未有落地消息。

　　今年8月，有媒体报道，自2019年春节过后，游侠汽车湖州工厂就已经停工，现场的项目建设指挥部也已经撤离，而此次被政府接盘的在建项目就是游侠汽车湖州超级工厂。

　　资金或成重要“稻草”

　　在此次对土地以及在建工程的收购中，据会议纪要显示，吴兴区政府在常务会议中明确提出具体收购要求，一要依法依规操作。要按照法律及相关政策规定加快土地收购、资产过户等手续，在各部门的配合与区审计局、区司法局的监督把关下，以确保收购工作的有序完成。二要加快后续利用。要加快资产后续利用谋划，加大招商引资力度，确保国有资产保值增值。

　　新京报记者通过天眼查信息了解到，在本次收购案中，区城投集团即为湖州吴兴城市投资发展集团有限公司，由湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。有业内人士对新京报记者表示，政府的接盘或将有利于降低“烂尾”工程的损失风险，另外，对于游侠汽车来说，也将在一定程度上改善资金困难的窘境。

　　截至目前，游侠汽车累计进行了A轮、B轮以及B+轮三轮融资，累计融资金额超过87亿元。其中，在B轮融资完成后，游侠汽车整体估值已经达到122亿元。不过，与累计融资已经超过100亿元的蔚来、小鹏以及威马等金字塔尖的新势力相比，游侠汽车的融资却难以支撑汽车在研发、生产线制造上的重大支出。

　　据悉，在湖州超级工厂项目投资上，游侠汽车就曾计划投资115亿元，后期还将计划投资25亿元打造游侠汽车小镇，然而游侠累计融资尚未超过百亿元。同时，有业内人士对新京报记者表示，除了生产线的制造，生产资质、人工成本以及研发投入都需要大笔投入。

　　造车新势力整体艰难“过冬”

　　车市的寒冬仍在笼罩着整个汽车生产制造企业，新能源风口也在今年7月之后连续下滑不断收缩。受内外环境影响，新造车企业正在面临前所未有的危机。汽车行业分析师任万付对新京报记者表示，与传统车企不同的是，新造车企业没有传统车企的多年积累支撑，如果销量不佳，其面临的困难也将更大。

　　根据中国保监会公布的数据显示，2019年1-10月新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。其中，造车新势力累计上险量为50218辆。据此估算，造车新势力的市场份额仅占据了7%。然而在目前的市场竞争环境中，前10个月仅蔚来、威马、小鹏三家新造车企业突破1万辆，少部分企业在千辆徘徊，还有大部分新造车企业还未进入量产交付阶段。

　　在任万付看来，2019年还不是新造车企业最艰难的时候，2020年会更艰难。为了自救生存，在造车新势力的角逐中，仍有部分企业想和政府牵线，然而有政府背书的造车新势力却已经陷入了不良资产被政府收购的窘境。今年10月，蔚来汽车曾被传出与吴兴区政府洽谈一笔超过50亿元的融资合作，不过吴兴区政府回应表示，曾与蔚来洽谈过，但鉴于评估风险过大，已经停止了进一步洽谈。而李斌也曾透露过在跟不少的政府接触。

　　任万付表示，新造车企业与政府合作，一是为了寻求政策支持，包括但不限于土地、税收等。二是为了寻求资金支持，资本寒冬下，企业能获得资金的渠道不多，各地方政府为招商引资设立的招商基金是一个不错的选择。

　　新京报记者 刘阳 实习生 汪林

文章转载自新浪新闻