武汉香港路上的雕塑，不知被谁带上了口罩，在空旷的步行街上格外醒目。

　　自新型肺炎爆发以来，城市的街道突然宽敞了许多。拥堵的交通、刺耳的鸣笛声、写字楼附近的抢车位大战都消失得无影无踪。取而代之的是共享单车和行色匆匆的骑行者：疫情影响下一些城市出行不便，公共交通停摆，一线的防疫工作者们频繁使用共享单车外出。

　　疫情的背面则是中国经济从暂停到重启之难，“两轮产业链”就是这样一个横切面：随着经济活动被摁了暂停键，上游工厂停摆、生产线瘫痪、复工复产难困扰着不少企业主。

　　在共享单车快速转动的双轮里，一个轮子是海量用户的出行需求，另一个轮子则是出行企业与上游供应商们复工之役。

　　“单车原来还可以这样骑”

　　最近，北京朝阳大悦城附近的共享单车多了起来，整齐摆放的单车旁边，总能看见运维工作者忙碌的身形。熟悉的潮汐效应开始出现在地铁站、商场和写字楼等人员聚集地。

　　“坐地铁的话会快很多，但现在特殊时期还是骑车更安全。一开始骑七八公里去上班腿肚子都在打架，一星期骑下来就轻松很多，正好消耗一下史上最长春节积攒下来的卡路里。”

　　家住附近的王先生就是骑行者之一，自复工以来他每天会在周边的共享单车停放点取车，骑行至双井打卡上班。

　　冬天本是共享单车的敌人，但今年的情况有些特殊。

　　据360搜索线上问卷调研数据显示，此次疫情复工后乘坐公交地铁上班的人数占比仅为16%。为了减少交叉感染的几率，很多用户不愿选择地铁、出租车等与人密切接触的出行方式。两轮成了很多用户愿意选择的出行方式。在疫情及复工初期的特殊时间里，小小的两轮挑起了城市出行的重担。

　　近日发布的哈啰出行骑行大数据也证明了这一点。自2月10日企业复工首日以来，一线城市以通勤为主的骑行需求有明显上涨。其中北京的共享单车需求量持续攀升，2月26日相比刚复工时涨幅数倍。其中，3公里以上的长距离骑行量占比较去年同期几乎翻番。

　　“以前是骑车-乘地铁-骑车，现在宁愿一骑到底。”

　　“骑车上班能减少路上人与人之间的密集接触，挺好。”

　　复工趋势下，巨大的通勤人群让单车骑行量激增。随着温度转暖，这个趋势可能会进一步提升。

　　但共享出行企业哈啰出行，这时却遇到了一个棘手的难题。

　　2月21日下午，哈啰出行成本审核专员杜业蓉收到公司发出的“自愿报名支援生产线”的征集令：征集一批员工紧急去杭州工厂，支援单车智能锁生产。

　　久坐办公室的她这才知道，每年春季，公司会推出“春晓”行动：在市场上投放一些新车以满足春季用户增长的骑行需求。新车投放计划需要生产端的支撑。而今年因为一场疫情，上游的生产型企业因为招工难，生产计划完全被打乱了。

　　一场单车智能锁的保卫战

　　为了帮助公司和上游企业共度难关，杜业蓉毫不犹豫地报了名。

　　“报名后公司对我们进行了紧急培训，包括如何帮工厂搜罗招聘渠道，介绍各地复工政策，以及在信息化、员工培训方面分享哈啰的经验。办了入杭的健康码、通行码、个人出行轨迹及健康承诺书等，我们就出发了。”

　　到了杭州工厂后，杜业蓉才发现生产线的工作比想象中困难很多。“车间里产线的员工寥寥无几。大多数工人还没回来。于是我们决定亲自上流水线，进行智能锁功能检测。”

　　一连四五天，哈啰派出的这批支援小分队在各自的工厂里干劲十足。

　　▲杭州某OEM智能锁厂得到哈啰的复工援助

　　就在杜业蓉和伙伴们帮助工厂复工的同时，两轮产业链上还有数百家中小企业都或多或少面临着类似的问题：由于很多工人来自安徽、湖北、广西等内陆省份，受疫情影响，一些地区封城封村严重。因为招工难，一些工厂员工到岗率不足10%。因为人员到岗不足，连一条流水线都不能铺满。由于用工紧缺，用工单价也相应上涨。以广东为例，“小时工”用工单价也由20元/小时上升到23至25元/小时。

　　招工难的另一面是很多企业担心疫情影响导致订单流失：恢复生产线需要提高成本，稍有失误就会产生亏损。