中国车市持续低迷，卖车不赚钱已成不争的事实，而经历过了野蛮生长的汽车后市场依旧是块大蛋糕。随着“互联网++”的提出、产业互联网的发展，越来越多的企业入局。这个传统产业正在经历变革、阵痛，同时又被寄予厚望。

　　01要降本要增效

　　对于汽车后市场的定义，业内说法不一，更为大众化的版本是整个新车销售以后的各种应用。广义来讲，汽车后市场包括出行、车辆租赁、维保美改、二手车交易、汽车保险等，狭义来讲则主要与车辆维护相关，即汽车的售后维保。

　　作为中国汽车后市场数据+系统的技术服务提供商，北京智配网络科技有限公司一直在打造精准配件数据引擎，研究各类场景应用产品。对于汽车后市场的情况，公司的创始人兼CEO胡伟有自己的见解。

　　他向亿邦动力表示，“在我们的语境中，主要指狭义的汽车后市场，即售后维保市场。它其实分两大片：一片叫授权体系，一片叫非授权体系。授权体系指的就是以前的主机厂把新车销售之后，主机厂供应零部件和技术支持，以其授权的4S店为服务载体的售后维保体系。另外一个指的是社会化的体系，基本上就是由零部件非授权的生产工厂加上自发形成的汽配城、社会化的维修厂组建起来的针对车辆售后的维保体系。而在维保领域里面，又存在两大要素：服务和配件。”

　　如今，有了正火的产业互联网加持，看起来更偏向传统产业的汽车后市场会如何被改造？对此，胡伟认为，整体来看最为核心的便是降本、增效。

　　“首先都是对效率的改造，还有另外一层是对需求的深度挖掘。从狭隘的售后这一块来看，是流通为主、生产为辅。产业互联网与狭义的汽车后市场结合，早期最为重大的命题就是怎么有效提升流通效率和服务效率，现在市场上能看到的相关项目都是围绕这个重大命题展开的。”

　　02三条大赛道并驾齐驱

　　据了解，在业内，汽车后市场中的授权体系与非授权体系往往都被认为是非常低效的。随着产业互联网的介入与发展，目前所有的项目都基本可以归入三条大赛道，即三种商业模式。

　　第一大赛道指以途虎为代表的O2O+B2C线上线下一体化的全链条商业模式。这种商业模式的核心是，把面向车主的维修和保养这件事情从维修服务到配件供应全部打通，并利用线上的信息技术让用户实现快捷下单，并在过程中与平台方有很多互动。

　　第二大赛道是为社会化的修理厂提供服务，包括供应零配件、提供技术支持、咨询服务等。

　　具体来讲，零配件的供应又细分为两条赛道。

　　第一条的切入点是为社会化的修理厂就近、低价、高质量地提供易损件。“其实就是销售频次更高、产品更标准化、供应链更窄。产品的供应链就比较窄，但服务比较重，需要比如说前置分仓、快速配送等，这一块基本采取的都是连锁模式，业内就叫易损件连锁模式。代表企业有三头六臂、快准车服等，现在全国从大到小有数百家。”

　　另一条是以车型件为切入，面向修理厂的B2B撮合平台模式，比如物流配送、售后保障工作。“早期有诸葛这样的企业，现在没了，巴图鲁等估值能到几十个亿的企业也是这条赛道。”

　　第三大赛道是面向保险公司。具体应用场景有四个：保养维护，即日常的保养、磨损更换；技术故障，其中维修者的技术也很重要；车辆出现事故之后需要整车维修；改装。其中，第三个场景可以占整个维保40%多的份额，其买单者就是保险公司。“保险业有非常多的需求，首先他们他们需要风控去控制欺诈等行为，其次是理赔相关业务，主要分为人伤、车损，帮助定价、定标准。”

来源：中商产业研究院、前瞻产业研究院、招商证券、中国汽车流通协会、德勤研究

　　03解决痛点任重道远

　　当产业互联网还没有完全有效、深度改造汽车后市场之前，这个产业依然是传统业态，有着较为明显的痛点。

　　据胡伟介绍，在授权体系中，并没有什么太大的痛点，但社会化的非授权体系痛点“就大了”，其中维修的技术问题、人才问题很突出。