导语：十年之后，伊隆·马斯克（Elon Musk）愈发频繁地闯入公众视线。简要回顾马斯克这些年来的时间轴，我们就会发现，这不仅是一种心理现象：马斯克确实出现得更频繁了。

十年之后，伊隆·马斯克（Elon Musk）愈发频繁地闯入公众视线。简要回顾马斯克这些年来的时间轴，我们就会发现，这不仅是一种心理现象：马斯克确实出现得更频繁了。让我们一起回到十年前。那时候，特斯拉还只有一辆汽车：the Roadster；SpaceX还没有获得NASA的商业载人合同；Neuralink——一家试图创建商业化脑机接口的公司——尚不存在；隧道技术公司Boring Company也不存在。

十年前，马斯克唯一溅起的水花还是被迫从PayPal离职。尽管2008年特斯拉开发出Roadster跑车，其出色的加速性能赢得一众汽车迷的惊叹，但归根结底，Roadster仍是一款小众产品。此外，SpaceX和特斯拉这两家公司都在2008年濒临破产。所以，马斯克或许仍是那个马斯克，但十年前的马斯克还没有受到今天这样的关注。

接着，在2010年，马斯克带来三个大事件，为未来更多事件奠定基础：6月份，SpaceX成功发射初版猎鹰9号火箭，特斯拉成功上市；10月份，特斯拉接手NUMMI在加州佛蒙特的工厂。

从此之后，跟马斯克有关的事件有增无减。有些是必然：SpaceX和特斯拉相继涉足新的业务，推出新产品，并越来越受欢迎。这一切意味着马斯克的声明有了新的分量，也逐渐占据更多的媒体版面。这一切也意味着马斯克需要经常地抛头露面：因为特斯拉不做广告，品牌宣传全靠“网红”马斯克一人。

2010年，猎鹰9号首次发射后，SpaceX紧接着在2012年5月份成为首家成功对接国际空间站（ISS）的私人公司。龙飞船成为NASA向ISS运送物资的主要途径之一。到2015年4月，SpaceX已经成功执行七次国际空间站任务。2014年，NASA与SpaceX达成深度合作，签订合同以开发可载人的龙飞船。

2015年历史再次改写。12月，SpaceX首次成功回收已发射的火箭。在此之前，人们对马斯克所谓的“可回收火箭”概念将信将疑——甚至直到现在仍有人怀疑，可回收火箭究竟是否是削减成本的合理措施（因为火箭翻新的成本也不低）。但不管如何，火箭第一次软着陆后，SpaceX一次又一次地成功回收一级火箭，人们渐渐开始把火箭软着陆当成理所当然。2017年12月，SpaceX成功发射并回收了公司的第一枚二手火箭。2018年，SpaceX成功发射猎鹰重型，将马斯克的那辆特斯拉Roadster送如太空轨道。

当然，SpaceX的火箭并非一帆风顺。2015年6月，由于火箭上级液氧罐支架故障，一枚猎鹰9号火箭在发射后数分钟爆炸。2016年9月，第二枚火箭在加注燃料期间于发射台爆炸——这一次，爆炸原因中还掺杂了一丝蓄意破坏的传闻。这次爆炸最终确定为是氦气罐、碳纤维复合材料和固态氧的问题。两次爆炸推迟了SpaceX的其他的发射计划，因为公司必须调查事故发生的原因。2017年，SpaceX发生第三次爆炸事故，好在这一次只是引擎在测试台爆炸，并未影响其他发射日程。2019年4月，测试版载人龙飞船发生爆炸，是为公司的第四次爆炸事故。

2016年9月，马斯克提出火星殖民计划。在长达一小时的演示中，马斯克介绍了“星际运输系统”：一艘太空船和火箭（当然，演讲结束后，还有很多问题悬而未决）。马斯克在2017年更新这个系统，还表示自己打算将SpaceX的所有资源都投入到火星殖民计划中去；不过好像到目前为止，马斯克的话还没兑现。

SpaceX一路发展的同时，火箭发射市场的形势也在发生变化。SpaceX总裁格温妮·肖特维尔（Gwynne Shotwell）表示，2017和2018这两年，卫星发射的商业市场“较为疲软”。这给SpaceX的计划造成了不小的麻烦。2015年以来的公司财务文件显示，SpaceX预期执行40多次发射任务；但实际上执行的任务只有20次。2019年，SpaceX曾预期执行52次发射任务（几乎每周发射一枚火箭）——但实际上仅执行了12次，其中有两次发射任务还是年底之前就已经计划好的。

商业卫星市场的放缓——以及发射这些卫星所需的火箭数量减少——意味着SpaceX需要重新调整其计划。由于SpaceX到目前仍是一家私人公司，无需公开其计划，一切都只能是推测。