三十分钟的发布会上，马斯克没有和往常发布Model系列车型一样介绍内饰和车屏，也没有介绍其空气悬挂升降的原理，反而用了一半的篇幅验证其来自火箭工厂材料所制成的坚硬车身。马斯克还在发布会上做了两个小实验，抡铁锤砸车身、用钢球从不同高度自由落体砸玻璃，甚至还播放了用子弹射击车身的小视频。

　　发布会也出现了一个小插曲。马斯克让工作人员用铁球狠狠砸了两下车窗玻璃，最后玻璃被砸出了裂痕。

　　这也很可能是马斯克的小心机，非常擅长制造话题的马斯克，在皮卡发布之前不可能没做过这项实验，但这场“翻车”也让发布不像是一张纯粹的“作秀”，反而有说服力：不切实际的东西在现实中必定存在，但并没有我们想象中那样十分完美。

马斯克尴尬的“翻车”时刻　　皮卡界的iPhone 4？

　　cybertruck从设计到发布一直带有浓浓的科幻文化符号——Cybertruck的发布时间是11月21号，致敬了1982年版《银翼杀手》中剧情起始的时间；发布地点选在了Space X的洛杉矶工厂，这不仅是特斯拉的设计中心，洛杉矶也是《银翼杀手》片子剧情展开的地点。此外，马斯克本人也表示cybertruck的设计借鉴了《银翼杀手》中的赛博朋克元素。

　　特斯拉的cybertruck皮卡发布后，有粉丝把它比作是乔布斯的iPhone 4，不止在于它的外形颠覆上，还在于它也具备传统皮卡车都拥有的基本性能，而且更胜一筹。

　　外形的科幻感可能是特斯拉皮卡车最大的卖点之一，不过在和其他传统的皮卡车相比，cybertruck在拖拽、加速上也验证了马斯克此前的观点——拖拽媲美F-150、加速胜于保时捷911。

　　马斯克演示了两段视频：cybertruck和福特F-150的拔河比赛中，前者在山的上方能轻松拖拽后者、在和保时捷911的加速度实验中，cybertruck也能轻松超越。

cybertruck不同版本的售价　　我们无法验证实验的具体细节和真实性，但是马斯克似乎已经做好了备案。

　　特斯拉cybertruck皮卡除了外形以外，最大的亮点在于价格。此前，外界对于cybertruck基础款起售价的猜测是在5万美元左右，而实际上，特斯拉皮卡基础款的定价仅为3.99万美元，即使在续航、负荷、拖拽力和零到百公里加速时间的升级版本上，起售价也只是6.99万美元。

　　这个价格可能不止能刺激起马斯克粉们的兴趣，还瞄准了普通消费者。美国历史上最畅销的皮卡是福特的F-150系列。数据显示，F-150 平均成交价一般为4.2万美金左右，而F-250及拖拽力更高产品的平均成交价一般高于5.2 万美金。

　　“我不知道会不会有很多人会不会买这辆皮卡，我不在乎。我最终在乎的是，我们要把汽油、柴油小卡车从路上弄走，我认为这是世界上最令人兴奋的产品系列，如果只有少数人喜欢那辆卡车，我想我们将来会制造一辆更传统的卡车”，马斯克在接受采访时候表示，“有时最具娱乐性的结果也是最有可能的。”

　　抄底底特律，还是底特律的反击？

　　马斯克从未掩饰过对底特律传统车企的挑战，早在2012年，特斯拉就在“安利”这款电动皮卡，今年初，马斯卡在公开场合声称，“会造一辆价格低于5万美元的皮卡，性能超过福特的经典皮卡车F-150。”

　　美国的皮卡文化根深蒂固。美国的铁路系统非常不发达，地形上又多荒漠，在美国的西部地区上，修建告诉公路相比修建铁路更方便，因此全国的高速公路的系统相当发达，再加上美国地广人稀，又有大家庭出游的喜好，兼顾载人、拉货的皮卡便成为许多美国家庭必不可少的交通工具。

福特F-150皮卡车型 图片来自东方IC　　在美国，皮卡也是销量持续增长的汽车细分市场之一。这块肥肉很早之前就被钢铁侠马斯克盯上了。

　　最早在2013年，马斯克就喊话要造出一辆畅销的皮卡。不过，这一计划一直没被提上日程。直到最近两年，特斯拉的Model 3开始走上正轨后、Model Y发布以后，皮卡才被真正列入特斯拉的日程表上。

　　对于特斯拉来说，通过两款毛利率低的车型打开市场以后，作为Model Y的下一款车型，皮卡未来或将承担着盈利的能力。cybertruck基础版的起售价3.99万元，介于Model Y和Model X之间，看似不高，但皮卡车型的特殊性在于可以进行深度定制——裸车再配置个手摇窗、布座椅、车机系统等等，加满配置后的售价几乎可以是起售价的一倍了。

　　特斯拉此前表示，皮卡未来也将能配备Autopilot系统和Netflix等的流媒体。按照特斯拉的调性，选配完颜色、功能之后，价格再翻个番也完全有可能。

　　这也意味着，特斯拉的皮卡车型正在抢占着福特高端皮卡的生存空间。

　　在电气化进入皮卡领域以前，福特的F-150系列多年来一直蝉联皮卡销量首位，其中F系列的销量甚至比二三名的总和还高，可以说，福特的F-150系列皮卡在美国完全是“五菱宏光”国车般的存在。对于福特、通用来说，皮卡车业务也是销售额的大头、最赚钱的部分。

　　在最近两年的特斯拉产品发布会上， 马斯克都会把皮卡拿出来遛一遛，这正在不断刺激福特紧绷的神经。为此，福特也做了两手准备，一面投资计划在2020年推出R1T电动皮卡的初创公司Rivian，一面正在筹备自己的电动皮卡车型。

　　经验丰富的福特也非常懂得如何占领消费者心智。皮卡在美国算是中产的象征，在汽车消费上用户相当理性，这群人在皮卡上最看重的还是拖拽力。此前，福特发布了一个宣传视频，其中一台纯电动的F-150拖着质量达到130万磅的列车缓缓前行。另一边的通用也在抢夺时间，刚好在cybertruck发布会前几个小时，通用CEO表示，其电动皮卡车将于2021年开始在美国市场销售。

　　在电动汽车上，特斯拉可谓先行者的角色，但这一先发优势显然并不能延续到皮卡上。Model Y是在2021年量产，cybertruck的时间肯定会更晚，特斯拉美国官网显示，用户“可在2021年底对您的Cybertruck完成选配、三电机全轮驱动即将在2022年底开始选配”，这意味着，用户如今即使已经可以预定cybertruck了，但真正交付的时间还要在2022年以后，这个时间点比福特、通用和对手Rivian的时间都要晚。

　　再加上，特斯拉现在还承担着Model 3和Model Y产能全面爬升的阶段，后续特斯拉和马斯克是否还有精力、资金以及产能去兼顾皮卡车的投产，可能很难。只能说，特斯拉的皮卡酷极了，但并不完美。

文章转载自新浪新闻