共享单车涨价引发共鸣，但是让人不得不接受的一个事实是，共享经济并非免费经济，没有单车企业敢公开宣称自己盈利。

　　作为曾经的行业头部企业，摩拜和ofo以惨淡收场，被多样化经营的美团和滴滴收购。纵然价格上涨，这些巨头为了争夺单车残存的流量，依旧在持续抢占市场。或许对于那些被巨头踩在脚下的单车企业来说，“曾经的战友已四散天涯”。

一辆单车三年收回成本，没有单车企业宣称盈利

　　目前对于共享单车涨价，齐鲁晚报·齐鲁壹点壹粉主要有两种观点，其一为“共享单车涨价，车子状况也不是太好，坏车太多，真不如坐公交车！”另一种观点则认为，共享单车本身就是商业化的产物，不可能地球人都说好！有共享单车了嫌贵，没有还不是自己解决出行问题吗？

　　2016年共享单车走进大众生活，在资本的驱动下，全国诞生了几十家有名的单车企业，除了日后的摩拜、小黄，还有目前已经消失不见的悟空单车、町町单车、3Vbike等品牌。近似免费骑行的单车让民众觉得共享经济就是免费经济。

　　一位单车企业的前从业者向记者透露，单车涨价是必然的事情，只有有了非常高效的运营团队才能保证不赔钱，但是经过资本市场的洗礼，现在依然没有单车企业敢公开宣称自己是盈利的。“不同车企在不同城市运作情况不同，盈不盈利也许只有自己知道。”

　　记者梳理目前的媒体公开报道，曾经宣称自己盈利的单车企业可谓凤毛麟角。2018年6月中旬，ofo宣布已经在国内100余个城市实现了盈利。但是好景不长，宣称自己盈利的ofo已被滴滴出行托管。

　　公开资料显示，2018年美团点评营收652.27亿元，同比增长92.3%；全年经营亏损110.86亿元，同比上升189.7%。其中，自2018年4月4日起，由摩拜贡献的计入综合收益表的收入为15.07亿元，亏损45.5亿元。这意味着，去年摩拜为美团点评创造2.3%的收入，同时贡献41%的亏损，堪称内部“亏损王”。

　　更为不符合逻辑的是，作为重资产的共享单车行业，每次骑行支付一定费用，能够保证有现钱，“为有源头活水来”，但是这种“活钱”价格再度上涨，让不少单车从业者也是一头雾水。

　　上述从业者告诉记者，以一辆单车700元计算，现在很多单车品种都推出了月卡、年卡等，如果每张月卡是20元，那么单纯一辆车回本需要35个月，也就是将近三年的时间，这还不包括人工费以及管理费，这得需要多少个人骑车才能赚回来。

单车老大和老二都死了，美团和滴滴笑到了最后

　　从2015年开始，以滴滴、快的为代表的网约车向传统出租车行业发起了冲击。腾讯支持的滴滴与阿里控股的快的发起了烧钱大战，动辄10亿元的红包迅速抢占市场。后来在金主腾讯和阿里的调和下，滴滴、快的握手言和。后来滴滴又收购优步中国，滴滴目前成了中国互联网+出行的老大。

　　本来按照剧情，摩拜和ofo这两家单车企业也会像当年的滴滴、快的一样，先是通过烧钱大战抢占市场，然后走上合并的道路，成长为另一个出行行业的巨无霸。但现实却很残酷，2017年6月，摩拜拿到腾讯6亿美元投资后，没有抓住机会而最后被美团收购。

　　单车企业为何不能成长为一家独立的出行企业？在济南市社科院经济研究所所长王征看来，单车企业因为业务线比较单一，抗风险能力比较差，跟美团、滴滴等互联网巨头相比实力偏弱。

　　“美团是多元化经营，说得通俗点就是可以拆了东墙补西墙，美团有这个实力拿主业补充副业。而摩拜和小黄车虽然是单车行业的老大，但是其经营形式单一。共享单车本身不具备完全垄断的能力，因为共享是谁都可以用、大众性的，总之这也是市场规律的结果。”王征说。