【编者按】

　　今年八月，国务院办公厅发布了《关于促进平台经济规范健康发展的指导意见》，其中指出，互联网平台经济是生产力新的组织方式，是经济发展新动能，对优化资源配置、促进跨界融通发展和大众创业万众创新、推动产业升级、拓展消费市场尤其是增加就业，都有重要作用。

　　互联网平台经济就像一个巨大的社会就业蓄水池和社会治安稳定器，提高了社会资源利用效率，部分满足了人民对美好生活的向往。然而，在某些时候，互联网平台经济也存在威胁人们人身和财产安全的隐患。

　　迅速扩张之下，责任不清晰、管理不健全等一连串的安全问题成为了民众关注的焦点。在互联网平台经济向各领域加速渗透融合的当下，如何推动平台企业积极履行社会责任、政府部门如何监管创新等问题，都亟须研究和解决。

　　【长报道】

　　中秋节当晚，“滴滴出行”的一个电话把北京姑娘小薇吓得不轻——“您的紧急联系人使用了一键报警功能，请尽快与他(她)联系确认安全……”

　　一边是嘈杂喜气的家庭聚会，一边是陌生的电子提示音，小薇的意识空了半秒，手里下意识拨出了父亲的号码——电话那端的父亲正在搭乘滴滴。原来是父亲误点系统报警，小薇这才松了一口气，“看来万一出了什么事，这些安全功能也真能发挥作用。”

　　2012年，互联网平台经济在中国落地生根，以滴滴为代表的互联网出行平台在中国迅速成长。然而，随着安全事故的发生，互联网平台经济却面临越来越多的公共安全问题的质疑。

　　经过一年的艰难蜕变与摸索，依托于互联网而生的出行平台正在重塑安全意识，在线上、线下强化安全能力，公共安全正在深入出行平台的血液和毛孔。

　　出行平台遇安全关

　　去年8月，58岁的张华民回到了老家河北石家庄，决定“开滴滴”养活自己。

　　新生事物没有难倒他。几年前还在宁夏打工时，张华民自己就用滴滴叫过车，虽然因为忘记付车费导致下不了单还闹了笑话，但他深刻地体会到，在交通不发达的地方，滴滴是个很方便的出行选择。

　　对他来说，最难的一道坎，是家人的同意，因为张华民差点因为开出租丢了命。

　　张华民是石家庄最早的一批出租车司机。开着捷达、腰里别着大哥大，在那个物质匮乏的年代，当出租车司机是一件挺有面子的事儿。唯一的坏处是“不安全”——司机手里现金多、车里缺乏安全保护措施，很容易被“盯上”。

滴滴司机张华民。受访者供图

　　2004年一个响晴的上午，张华民从石家庄的老火车站拉了三个年轻人，去一百多公里外的保定蠡县。途经一个废弃加油站时，三人凶相毕露，威胁张华民交出钱物和手机。张华民想跑，被捅了几刀，有一刀差点进了心脏。

　　对于当年的情景，家人心有余悸。四处打听后，家人听说现在滴滴车内、外都安装了摄像头，对图谋不轨的乘客有震慑作用；乘客叫车的手机卡是实名制的，对于不法分子，平台可以追查。后来，他们也就不再反对。

　　最后一道关也过了，张华民高高兴兴买了辆新卡罗拉双擎车，开始“重操旧业”。不过没几天，滴滴就出事儿了。

　　去年，在不到100天内，顺风车相继爆发的两起恶性事件，引发舆论风暴。

　　张华民的快车虽然没受影响，但他明显感觉到，整个平台的安全管理都比以前更严谨了，判责时也更倾向于乘客，自己反而成了被提防的那一方，“会不会有点小题大做了？”

　　而作为事故平台方，滴滴则在尝试中不断检验，怎样才能防止意外发生？

　　事实上，随着近几年互联网平台经济在各个行业的野蛮生长，公共安全问题已屡见不鲜。

　　前年年初，无锡、天津、深圳等多地出现未成年人单独解锁使用共享单车造成的交通事故；前年10月，一名在Airbnb上预订了墨尔本民宿的顾客，遭到该房内三名男子杀害；今年3月，一位网约护士因为不会给病人插鼻饲管而甩手不干；今年8月，重庆一位唐先生租了一辆共享汽车，途中引擎盖突然飞出，引发交通事故……

　　诸多平台经济企业开始放慢脚步，反思自身的公共安全责任问题。

　　全面升级安全体系

　　对于安全事件频发的原因，中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建认为，是互联网出行平台企业的自我定位出了偏差。