在面临自营式、内生式的线性增长天花板时，他们最终还是选择了拆掉行业的 " 墙 "。

一生二，二生三，三生万物。中国互联网凶猛生长的这 20 多年，回溯众多互联网企业走上指数级增长之路，都离不开三个字——平台化。所谓平台化，最起码要拥有三个特质：去中间化、去中心化、去边界化。

据 FN 商业（ID：FN-24H）观察，最近两年行业平台化崛起趋势明显，不管是出行平台化如滴滴，地产平台化如贝壳，还是更早之前就完成 B2C 电商平台化的京东。这些企业都曾立志在行业的护城河中做 " 头羊 "，但在面临自营式、内生式的线性增长天花板时，在市场、资本、用户等多方需求合力助推下，他们最终还是选择了拆掉行业的 " 墙 "。

吞不下的蛋糕

流年不利的滴滴，自 2018 年接连两起 "顺风车杀人事件 " 之后就陷入了厄运循环。顺风车业务无限期整改、2019 年年初大规模裁员，还有口径不一的巨亏传闻，亏损数额从年均百万到千亿不等。在公众和资本市场的责难之外，身为巨无霸企业的滴滴也需要一个 " 转变契机 "。

2019 年 5 月，滴滴在成都首次接入了第三方出行服务商 " 秒走打车 "；7 月，滴滴宣布正式推出网约车开放平台；8 月，滴滴在广州接入第三方出行服务商 " 如祺出行 "。业内分析认为，此类融入第三方的战略姿态标志着滴滴正从一家出行服务提供商向 " 平台化 " 企业过渡。

" 平台化 " 在互联网语境中并不陌生，它通常与自营相对，本质上是企业在领域内从 " 纵队 " 向 " 横队 " 的延展。2018 年 4 月，链家网宣布成立贝壳找房平台，旨在接入更多房产经纪公司及个人业主共享房源；更早之前，京东从自营 3C 产品的网上商城转型成第三方卖家入驻的电商平台，由管道型企业向平台型企业延伸。

在市场广大或利润丰厚的行业，有资源有能力的企业没有多少会甘心从一开始就做一个平台，最典型的是链家。

链家成立至今 18 年，赶上了行业和资本的双重红利。公开信息显示，截至 2018 年 9 月，链家融资规模超过 120 亿元，资方包括鼎晖、融创、万科等知名机构。借力真金白银，链家开始疯狂扩张门店、并购同业公司，其间不惜与其他中介打价格战推高行业门槛，拉升房东委托价格并用独家协议垄断房源，甚至被指是房价上涨的帮凶。

地产中介江湖的种种事迹构勒出左老板 " 不让寸土 " 的作风，一路遇佛杀佛也帮助链家在三年内布局全国 32 个城市、8000 家门店及 11 万经纪人，最终跻身国内房产中介公司头把交椅。垂直领域的好成绩显然和如今的平台化难成因果，链家有房干嘛还要贝壳找房呢？

有人说是因为链家的金融业务被管控导致其产业闭环的梦想断裂，也有人说是因为链家不断抬高中介费率已经贴近增长的天花板，其实这些猜测的落点相同——有些领域无论如何都做不到赢者通吃，链家耕耘多年也仅仅占据了 10% 的市场份额。

" 市场太大，一家公司吃不下 " 的情况，在以 " 衣食住行 " 为代表的大众消费领域中最为典型。与其筑墙自封，不如开放共赢，这个道理京东早在 2011 年就想通了。

在那之前，马云坚定的不看好自营 B2C 模式，在术业有专攻的理论基调下，淘宝生来就是一家开放给第三方商户的平台型公司；而刘强东认为用户只会关注商品价格和服务，只有凭过硬的自营模式才能满足需求。

起初，没有假货的确是京东用以对抗山寨淘宝的不二法门，链家用真房源在 58、搜房等平台中突出重围也是差不多的逻辑。

然而 2011 年，京东发觉了自身模式带来的发展瓶颈。数据显示，虽然在自营 B2C 中的市场占有率已经高达 35%，位居各电商之首，但在含平台 B2C 在内的综合竞争中，京东的市场占有率仅为 18%，远低于份额已经接近 50% 的淘宝。或是兼而受到凡客危机的启示，京东掌门人刘强东悄然选择了品类扩充，正式开启 " 一手自营、一手平台 " 的战略规划。

据此可以推演出如今滴滴选择建网约车开放平台的理由，虽然此举对作为行业标杆的滴滴而言，是否能为其提高接单量、实现运营团队效用最大化尚不可知，但至少能为垄断之恶的舆情找一个出口。

据统计，滴滴在国内网约车市场的占有率已经高达 9 成，但在出行市场的份额尚无权威数据可供参照。模糊的市场空白、一家独大的垄断格局，同样给了美团打车、高德叫车等入局的勇气，更狠绝的是高德叫车一上线就接入了各种网约车服务商。

困兽之斗

平台化并不意味着吞噬掉原有的自营业务，当两种迥然相异的业务形态并行的时候，矛盾由此产生。