图/视觉中国

　　构建汽车生态圈的主导权争夺战已经打响，无论是传统车企还是科技巨头都希望分到最大的蛋糕；同时，中国需要一家拥有底层基础技术与开放集成能力的企业，谁能突出重围？

　　《财经》记者 王斌斌

　　“上汽阿里一相逢，便胜却人间无数。”

　　如今距离上汽集团董事长陈虹念出这句化用诗词已逾三年，换言之，“互联网汽车”也已历经一千多个日夜。

　　车企苦智能手机久矣。淘宝上购来9.9元的车用手机支架牢牢固定于车内，主机厂花重金打造的车载智能系统被弃在一旁。有车主是用手机导航，特别是网约车司机，而另一些车主则是依靠手机投射方式来使用车机。车企或主动或被动的与用户隔离，车辆无法成为双方沟通的媒介。

　　2016年7月6日，上汽荣威RX5在杭州云栖小镇正式亮相，这款互联网汽车宣称要把手机“赶走”，用专门为汽车打造的操作系统，给用户一个打通互联网数字生态的平台，提供贯穿整个汽车智能化的服务场景。

　　为此，车企与互联网公司的竞合旋律开始转变。正如波士顿咨询公司资深合伙人兼董事总经理Nikolaus Lang所言，未来车联网底层的东西在品牌之间将会是共用的，不过汽车品牌自身希望有个性化的内容。

　　平台与生态公司将成为未来市场不可或缺的中坚力量。打造平台，构建生态，是上汽与阿里真正的“爱情结晶”斑马网络成立的初心，是手机安卓上车不成功的的新方向，是华为、、等科技巨头正在涌入的新战场。

　　在这个生态尚未完全建立、商业模式并未成熟的领域，早已成为硝烟四起的战场，大家继续拼命向前狂奔吧，因为“你离落后与出局，可能只有三个月时间”。

　　杀不死的手机支架

　　记忆中曾经的车联网，是什么样子？

　　“乘客进了汽车还用手机，这是汽车人的耻辱。”集团技术委员会主席王坚脱口而出，言语没有给在场的车企和车联网公司留太多面子。

　　王坚在第十届TC大会上的这一金句在汽车圈内广为流传。彼时是2017年，距离史蒂夫·乔布斯发布第一代手机已过去10年，“刘海屏”的iPhone X也在苹果新总部亮了相。

　　在4G网络普及的加持下，几经变革与迭代的智能手机能够带给消费者相当良好的移动互联体验，即使在车内也不例外。最好的例子便是，司机更愿意使用手机地图而非汽车自带的导航功能。

　　2007年，乔布斯带着iPhone拯救苹果，改变世界。然而，现在应该很少有人还能想起，在同一年，艾伦·穆拉利领导下的福特推出了第一款SYNC车载智能娱乐系统。

　　“如果把通用搭载安吉星看成是第一代车联网，那福特的SYNC就是重新定义车联网的第二代产品。”福特（中国）汽车有限公司信息技术、移动出行平台及产品副总裁侯新海对《财经》记者表示。

　　1996年，开始在凯迪拉克上搭载安吉星系统（OnStar），开创了汽车在线实时服务的先河。

　　那是一个甚至连2G都没有普及的年代，通过基于美国国内的模拟移动信号网络，通用（GM）、EDS公司（Electronic Data Systems）、休斯电气（Hughes Electronics Corporation）共同开发出了安吉星。

　　当时安吉星借助无线技术和全球卫星定位系统向汽车提供无线服务，如道路救援与远程诊断，车上用户只需一个按键就能联系上客服中心，获得全程语音的帮助。这套Telematics（应用无线通信技术的车载信息系统）曾被授权应用在奔驰、奥迪、斯巴鲁等各种车型上。

　　随着互联网的普及，模拟移动技术逐渐被数字移动通信技术所取代。

　　又是在2007年，这个被反复提及的年份，通用汽车停用了基于模拟信号的OnStar网络，全面进入数字时代。

　　但在这个数字时代，以安吉星为代表的传统Telematics越来越跟不上时代潮流，用户在车内需要更多的功能与服务。尤其是最常用的导航系统，车载端远远落后于新兴的手机端导航。

　　TomTom大中华区总经理张志宇对《财经》记者坦言，手机导航的使用体验确实比曾经的车端改进很多，“手机的在线导航可以搜索、进行地图更新，让使用者更方便。”通用汽车的技术人员也表达了类似的无奈。

　　在CES上发布SYNC两年后，福特在2009年迈出了重要一步，推出了叫做AppLink的开放接口。

　　这一接口连结了SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者将其在智能手机终端使用的内容带到车内平台，并适应车上使用环境。2013年首批在中国无缝对接的九款新应用程序就是手机端的热门APP，如百度地图、等。