2019 年，想抓住产业互联网风口的公司很多，但真正知道产业互联网有多少“坑”的却很少。

设计公司「洛可可」则已经在这条路上探索了三年。入局产业互联网，最难的一步，是要先做出壮士断腕的决定 —— 就像一家出租车公司，放弃原有模式，继而走向滴滴式的共享平台。

尽管洛可可是每年服务客户最多的自营设计公司，却在成立 10 年后决定不再走纯自营模式，坚定采用“平台“策略，对接社会化设计师资源。在平台模式探索两年后，洛可可又选择更深一步，走向产业互联网。

两次大转型，并不像听起来的如此容易 —— 它伴随着合伙人的价值观崩塌、内部员工的不理解、组织方式的改变、没有成熟的前人经验等等…

支撑洛可可摸索产业互联网的，是其创始人贾伟相信，“产业互联网需要一个操作系统”，而设计，恰好是连接上下游的“中间件”，有天然的“连接”属性。

36氪专访了洛可可创始人贾伟，下面是他关于洛可可探索产业互联网的一些分享，我们希望这篇文章能对正在摸索“如何做好产业互联网”的你有所启发。

从「自营设计公司」到「产业互联网」

Q：从什么时候你觉得：不行，洛可可需要一场转型？为什么要这么做？

A：15 年前，洛可可从工业设计起家，转眼十年间公司变成了1000 人，逐渐发展成为规模最大的线下设计公司，但也进入了瓶颈阶段。成本高、负担重的设计行业怎么规模化？

5 年前，我们开始提转型，我们的转型分两个阶段。先是做「行业互联网」平台，它还不是产业互联网，而是「互联网+」 —— 用互联网加上医疗、交通、设计等等。

在后来践行过程中，我认为产业互联网有两种不同逻辑：一种是生在产业里的公司，比如在医疗、农业产业里的，这类国外很早就有了，比如 GE。但是我觉得那不叫产业互联网，产业互联网要有“网络规模连接效应”。

另一种，就是「中间件」的连接。比如洛可可做设计，就是中间件。设计很有意思的一点是，天然连通产业上下游（企业和设计师），它就有可能成为产业互联网，形成新的平台逻辑。比如阿里巴巴，通过营销把产业打通之后，就可以连接产业的所有上下游公司。

比如我们的 PIM 系统、前中后台逻辑、以及赛道化等，都是这个过程中的尝试。

Q：看到「产业」的可能性，是你们去探索平台模式「洛客」的初衷？

A：对。其实后一种产业互联网更难做：① 需要规模效应更大；② 产业逻辑更多； ③而且需要打通几个产业，做广义连接 —— 比如在服装行业打通了之后，才可以去打通更多其他的产业。

这类逻辑里面，需要把自己先做大。如果你自己的网络效应不够大，是无法整合上下游的。对于我们而言，这个问题就变成了：你有没有能力先把「设计」变成一个产业？就像阿里是做成了一个产业。

我们先做了一个横向的行业平台，就是「洛客」。用平台的方式去对接社会化的设计师资源。

滴滴有没有可能和产业的上游和下游联系在一起？是有可能的，但是滴滴先做的事是先把横向的平台打通，连接了出租车、快车、专车和乘客，再打通上下游。

我们做「洛客」也是想先横向做到一定规模，再打纵深的产业互联网。

Q：5 年前，你们觉得“横向”的平台要做到什么规模，才能达成目标？

A：原来的洛可可每年服务 1000 个客户，是全球线下设计服务最多的公司了。现在洛客每年能服务 10000 个，我们希望 3 年内能做到 50000 个项目。实际上这还不是大流量项目，因为市面上所有的项目加起来肯定是有千万级别。

如果要做到这个数量级，就得往下打、做产业互联网了。

做成「产业互联网」的路径

Q：对「产业互联网」的战略有过犹豫吗？因为大家都还没有摸清「产业互联网」的打法，只是模糊觉得它是未来。

A：去年我们内部讨论未来十年战略的时候，就确定了两个战略：第一是平台战略。

因为「洛客」第二年的时候，我们还在想平台形式能不能做出来？结果，去年洛客的增长起来了 —— 收入已经比洛可可更高了，成立两年的公司，超过了做了 15 年的公司。虽然利润没到洛可可那么多，但是收入上 2019 年就会超过洛可可，这就是互联网的速度。自营和平台化的设计师，生产资源已经不一样了。

我们就确认要坚定平台战略，用互联网平台来建立一家公司，做广义连接，而不是自己雇佣全职设计师的“养人模式”。

这就相当于原来我们做中国最大的出租车公司，但后来我们选择走滴滴的模式。