从2016年开始，数十家乃至上百家互联网造车大军声势浩大，一时间传统车企如临大敌。但3年多时间过去了，真正实现量产交付的造车新势力寥寥无几。

量产交付少，销量低，这些都不是事，毕竟是新企业，发展需要时间。但比较麻烦的是，部分造车新势力产品一再跳票、上市产品不成熟、出现安全隐患、烧钱过快、过度宣传等等，引发了消费者和投资者对造车新势力，甚至对新能源汽车的不信任，破坏行业口碑，这才要命。

烧钱也要实现上市交付

业内普遍认为，在大众、丰田等传统跨国车企以及特斯拉没有大举进入中国新能源汽车市场前，造车新势力还是拥有一定先发优势和时间差所带来的机遇窗口期。在这段时间内，如能推出自己的产品、实现一定销量的积累规模，或能找到一个可持续的、可盈利的商业模式。

但目前看来，大部分造车新势力仍处于产品小批量交付阶段。仅蔚来、小鹏、威马等少数造车新势力实现成规模的量产交付。但特斯拉马上就要来了，大众丰田也在发力，窗口期不长了。

但目前看来，即使量产车的上市交付，也只是“烧钱”的开始。不过，能实现量产交付，能实现一定规模的销量，一定程度上会给投资人的判断加分。能量产上市，则后续还有机会；上市不来，一切白搭。

造车新势力窗口期正在关闭

经历过几年时间，大家对于造车新势力的热情正在消减，开始回归理性。从2018年开始，原先疯狂涌入造车新势力的资本开始更加谨慎和理性，观望居多，要投也只会投头部几家。不过头部的估值已经较高，现在追加投资获利空间不大。例如蔚来目前股票相较上市高峰时下跌了七成以上，市值甚至低于资本投资时的估值。

除了资本层面，原先各地省市基于招商引资、发展新能源汽车产业、促进经济转型升级发展的需要，纷纷大力引进造车新势力。不过随着国家管控升级，各地放卫星式的造车新势力引进风潮也随之冷场。

互联网造车新势力，基于造势和融资的需要，基本上都非常烧钱。并且据笔者和部分造车新势力员工沟通了解到，相当部分造车新势力，费用管控方面并不规范和合理，在人力资源、研发推进、营销等方面走了不少弯路，浪费了不少资金。

大部分造车新势力，造势非常高调，但在车型研发、资源整合、量产推进等方面，缺乏经验和积累，有点类似于无根浮萍。看起来光鲜无比，但拿不出产品。

2018年开始，整个经济大环境，整个汽车行业都面临巨大挑战，28年来的首次销量下滑，绝大多数三四线车企销量大跌和亏损。很多有着原始积累的传统三四线车企都快撑不下去了，更别说正在烧钱的新造车企业，这个时候车市遇冷，挑战巨大。

2019年6月25日之后，补贴大幅退坡，新能源汽车行业的洗牌急剧加速。随着特斯拉国产、大众丰田发力，加上预期明年补贴将彻底取消，市场留给造车新势力的时间窗口也就一年时间了。如果这段时间内，还没能推出量产车型的造车新势力，或将彻底失去市场机会。

最终要靠产品说话

不管造车新势力们，牛皮吹的震天响，什么“颠覆汽车行业”、“互联网思维造车”，但终究要拿产品说话。

但多数造车新势力，造势高调，但在车型研发和验证上却缺乏积累。很多造车新势力短短2年就推出所谓新车，违背了汽车产品的开发流程和规律。汽车毕竟是由数以万计零部件组成的机械产品，盲目缩短开发周期、减少产品验证环节，会存在较大品质风险和安全隐患。

近期某头部新势力车企火烧车新闻频出， 加上又传出“大肆裁员、万辆交付自导自演、巨额亏损”等传闻。造车新势力要取得最终成功，还是要一步一个脚印，踏踏实实的最好产品，做好内部管理和资源整合。

下半年，蔚来ES6、天际ME7、理想制造ONE、爱驰U5、拜腾M-Byte、奇点IS6等不少款造车新势力新车推出，期待有亮眼表现。

争议不小 未来可期