跨界造车的宝能

跨界造车的宝能集团，在3年前正式进入汽车行业。

2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立宝能汽车有限公司。

2017年12月，宝能斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股份，获得汽车生产资质，后续宝能股份增持至63%。

2018年5月，宝能成立动力总成研究院，11月成立深圳鸿鹏新能源科技有限公司，12月成立深圳臻宇新能源动力科技公司，开展动力电池、电机和电控技术研发。

自2017年10月以来，宝能先后在昆山、西安、广州、贵阳、昆明等地开展布局，建设集新能源汽车、核心零部件、先进材料、技术研究的5大汽车制造基地，5年内将同步规划建设4大平台，全面覆盖轿车、SUV、MPV等车型区间。

2019年12月、 2020年5月，宝能分两次共斥资32.3亿元，获得原长安PSA的100%股权，PSA正式改名为深圳市宝能汽车有限公司。

根据宝能官网信息，宝能对业务板块重新划分为了高端制造、国际物流、综合开发、民生服务四大核心业务板块，并把新能源汽车作为战略实施的核心产业。

宝能集团董事长姚振华曾宣布，宝能将每年投入100亿元用于新车研发，连投5年，计划用10年甚至是20年时间，把宝能汽车打造成为国际一流汽车品牌。

跟所有其他跨界造车的企业一样，宝能汽车自成立之初起，始终面临着外界的质疑：宝能造车，胜算几何？在对此问题进行分析之前，我们先来看一下这些企业所跨入的，是一个什么样的行业。

汽车：世界上最复杂的工业产品

自1886年世界上第一辆汽车诞生以来到现今为止，经过134年的发展，汽车目前是民用领域中结构最为复杂的工业产品。汽车制造，作为工业发展领域集大成者，堪称一国制造业的标杆，是一个非常独特的行业，有着极长且庞杂的产业链，其产业关联性极强、对经济的拉动效应明显。

同时，汽车制造也是一个资金门槛高、涉及领域广、参与人数多、质量要求高、开发周期长、投资风险高的行业。

汽车，作为世界上最复杂的智能硬件，由上万个零部件组成的工业产品，其复杂性决定了造车是一个集资金密集、技术密集、规模经济等三大特征于一体的特殊行业。

造车关键词：资金、技术与规模

一、作为资金密集型的汽车行业

众所周知，造车是个烧钱的玩意儿，但究竟有多烧钱，不看不知道，一看吓一跳。200亿？开玩笑，那只是参加造车运动的入场券而已，只是表示你有进场比赛的资格而已，能不能生存下来都说不准，即使侥幸存活下来了，要想站得住脚跟，还是得往里面持续地烧钱。

下面，就让我们来看看车企的钱都烧在哪里了。

1.烧钱的投资周期

一款汽车从研发到投入市场，不同车企有着不同的开发周期，但一般来说，2年时间是最低限度要求。

欧美汽车厂商：

通用汽车的“GVDP全球整车开发流程”（Global Vehicle Development Process），全新产品开发周期约为48-60个月，相对于其它欧美汽车厂商，开发周期较长。

德国大众的“PEP产品形成流程”(Produkt-Entstehungs Prozess)，开发周期约为48 个月。

德国ABB（Audi、Benz、BMW），开发周期约为46 个月。

日系汽车厂商：

丰田汽车开发周期约为38 个月，本田汽车最短为26 个月。

国内汽车厂商：

长安汽车“CA-PDS”（ChangAn Product Development System），开发周期约为42.5 个月。

上汽借鉴了通用的产品开发流程，开发周期约为39 个月。

江淮汽车约为45 个月。

奇瑞汽车约为45个月。

汽车开发的长周期，注定了造车是一个持续烧钱的漫长过程，需要大量的资金投入。

2.烧钱的研发投入

2018年，世界汽车企业的研发投入排行榜中，排名第一的为大众集团，研发投入高达158亿美元（约1106亿人民币），占大众集团营业额的5.7%。

排名第二的丰田集团，研发投入为100亿美元（约700亿人民币），营业额占比为3.9%。

排名第三的福特集团，研发投入为80亿美元，营业额占比为5.1%。

排名第四的通用集团，研发投入为73亿美元，营业额占比为5%。

排名第五的为戴姆勒和本田，研发投入均为71亿美元，营业额占比分别为3.6%、5.4%。

排名第六的宝马，研发投入为59亿美元，营业额占比为5%。

3.烧钱的设备投入

从复杂的生产设备购置，到众多的零部件生产，再到整车的制造，从技术的研发，到厂房、门店的建设，再到汽车的销售，每一个环节都需要巨额的人力、物力、财力投入。

高投入的车厂建造、高成本的设备购置、高成本的模具开发、高薪酬的技术人员……都意味着需要大量的资金作为支撑。