Berry等待借此时机，互联发挥双方团队珍贵的经历和中心专业优势，加强协同效应。

经过测算，网科提出对企业能源乘用车燃料消耗量抵达当年度达标值123%的，新能源汽车正积分可按照50%的结转系数向后结转，结转有效期不超越3年。技行对应将《积分办法》第二十二条第二款修正为：“乘用车企业新能源汽车正积分可以依据本办法自由买卖。

2019年度及以后年度产生的新能源汽车正积分按照下列规则向后结转，大的成定后结转有效期不超越三年：大的成定后（一）2019年度产生的新能源汽车正积分可以等额结转至2020年度运用；（二）2020年度存在的新能源汽车正积分，每结转一次，结转比例为50%；（三）2021年度及以后年度企业传统能源乘用车平均燃料消耗量理论值与企业平均燃料消耗量达标值的比值不高于123%的，允许其当年度产生的新能源汽车正积分向后结转，每结转一次，结转比例为50%。最具争议只消费或者进口新能源汽车的企业产生的新能源汽车正积分按照50%的比例结转。功决”二是降低低油耗乘用车核算新能源汽车积分达标值的基数。

除引导企业传统能源乘用车燃料消耗量整体降落外，时代还思索鼓舞企业研发作产先进的低油耗车型，时代提出对车型油耗理论值低于其油耗目的值乘以当年度达标恳求的车型为低油耗车型，在核算企业新能源汽车积分目的值时每辆低油耗车型按辆计算。在《积分办法》第四条中明白低油耗车定义，互联新增一款作为第四款：互联“本办法所称低油耗乘用车，是指综合工况燃料消耗量不超越《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目的值与该核算年度的企业平均燃料消耗量恳求之积（计算结果按四舍五入准绳保管一位小数）的传统能源乘用车。

”针对给予低油耗车型新能源汽车积分达标值核算优惠，网科对应《积分办法》第十六条增加一款，网科作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的消费量或者进口量按照其数量的倍计算。

技行”调整触及的相关技术指标的测试方法及恳求参见《乘用车相关技术指标测试方法及恳求》（附件1）。但是，大的成定后仍旧有一部分仪商，对网络销售模式嗤之以鼻，觉得不靠谱，比不上电话销售或者展会。

一个月也成不了两个单子，最具争议还费钱，这是一位仪商说过的话。然而，功决笔者要说的是，网上渠道开通之后，一点也不维护，会成单才是奇怪的事。

试问如果销售一个月电话不打，时代那这个月成单情况如何呢？在客户已经习惯网络销售模式的情况下，时代你仍旧不肯变通，那么，被抛弃，不是迟早的事吗？生活从不眷顾因循守旧、满足现状者，而将更多机遇留给勇于和敢于、善于改革创新的人们。在新一轮全球增长面前，互联唯改革者进，互联唯创新者强，唯改革创新者胜！所以，不要再说什么时代抛弃你之类的话了，只有你不断追赶这个时代，断没有时代停下来等你的事情。