主要内容如下:经过测试赛的试水，FE根据反馈将赛事变得更为完善和严肃。经过紧凑的“淘汰制”正赛，也为长久没比赛看的车迷送上了FE一贯以来的“街头争霸”。香港街道赛作为一条中国车队的两位车手均有实战经验的赛道，主要特点就是短（1.850Km）而节奏分明，且布局里的两个回头弯（1号弯和6号弯）极其考验车手的刹车点的选择。

　　经过测试赛的试水，FE根据反馈将赛事变得更为完善和严肃。经过紧凑的“淘汰制”正赛，也为长久没比赛看的车迷送上了FE一贯以来的“街头争霸”。香港街道赛作为一条中国车队的两位车手均有实战经验的赛道，主要特点就是短（1.850Km）而节奏分明，且布局里的两个回头弯（1号弯和6号弯）极其考验车手的刹车点的选择。

　　曾在“第三季”本站曾头排起步的特维，他将实战经验转化至模拟器驾驶上，第8位起步的英国人稳扎稳打，上升一位完赛。马青骅则渐入佳境，在排位赛有些失误仅列第十五的不利形势下，上海车手用稳固的圈速接近积分区，可惜由于赛道难超车而遗憾未能拿到积分。

　　在“车手组”前结束的“玩家组”中，使用#3 NIO 333赛车的捷克车手佩塔尔·布勒亚克（Petar Brljak）拿到亚军。

　　赛后采访：

　　蔚来333车队车手奥利弗·特维

　　“正如现实中那样，香港赛道不仅狭窄紧凑，而且非常考验车手的操控能力。我对自己今天的表现还是比较满意的，无论在排位赛还是正赛，没发生大问题和失误。能从第8位起步，通过发车向前提升，并以第7名完赛，最终为车队拿到久违的积分。”

　　蔚来333车队车手 马青骅：

　　“有些小遗憾吧，主要自己的排位赛单圈有两个瑕疵，若按此前练车的速度，进入前十甚至前五都比较轻松。正赛，第一弯的情况可谓众望所归，真的是相当混乱，我开得时候都笑不动了，能提升位置很幸运。随后，我在比赛中段跑得不错，追到了积分区的西姆斯（宝马车手），只是超车很难遗憾错过了积分。这只是比赛的第一周，相信到下周应该能更好！”

　　蔚来333车队CEO 王笑：

　　在目前这个特殊时期下，我们充分理解和支持Formula E赛事组委会的良苦用心。我们也非常努力并积极配合线上比赛，用对待正常分站赛的态度和精力去认真准备。虽然在模拟器比赛中取得积分，并不等于在线下取得积分，但是这样的结果是我们前段时间努力的回报，非常开心，也希望现在良好的运气和势头能够延续下去。

　　（完）