当日，伶仃洋面上，只见繁忙的航运船与种类单一的施工船有序航行，而鹞子状的西家养岛已初露芳容。岛体钢圆筒振沉施工及岛内回填已完成，其面积相当于19个足球场大小，由57个直径为28米的钢圆筒造成，每个钢圆筒至关于14层楼高。

受航运与空运等前提限度，深中通道设计采纳了“东隧西桥”的设计方案。“在大陆中间构建长间隔地道，沉管妙技几近是今朝最安然可行的伎俩。”杨润来介绍说，这是一种玄妙应用水的浮力、压力、份量等作用而设计的施工工法。

沉管地道若何施工

“先在岸上预制若干好多管段，尔后陆续浮运至海中间现浇地道接口，一个接一个沉放于水底，独霸水的压差将单个沉管互相连接，并正必定位在开挖好的水下基槽内，厥后再辅以关系工程施工，使这些管段组合为隧道，连接水体两头陆上交通。”杨润来表达说。

“因为沉管安设是一个连续不连气儿的施工进程，搜罗舾装、整平、出坞、浮运、沉放、对接、回填，兴许说是环环相扣、几乎是不成逆的功课历程。”杨润来秘密科技日报记者，沉管的浮运安设是隧道施工的结尾一道工序，也是技能最奥密大风险最高的工序。

项目难度有多大

“这座隧道具有‘超宽、变宽、深埋、回淤量大、采砂坑地域地层坚定性差’五大技术难点，工程范畴与技术难度屈指可数。”杨润来讲述记者，沉管尺度管节长度165米、排水量约8万吨；32个管节均匀每一个用钢量约1万吨；单个管节由2500多个独立仓格形成，数目大、规格多，做工参数控制及施工组织难度大等。

杨润来说，项目采纳的钢壳混凝土沉管地道结构，国外不足相应设计标准、创建妙技及指点，尤其在岛隧联结部实现人工岛与沉管对接混凝土浇筑质量牵制、钢壳沉管频繁转场的布局品质控制以及管节长距离浮运安装的风险管控等都面临很是大的应战。

“针对浩繁坚苦，中交一航局短缺汲取港珠澳大桥工程的成功指点，踊跃组织频仍功底研讨，深入推动联合设计，已起源完成对野生岛对接端现浇隧道及止水要害妙技攻关、沉管对接二次止水、约略积混凝土控裂、壮观模板及支架设计等难关。”杨润来说。

深中通道是国度“十三五”宏壮项目和《珠三角规划纲要》必定构建的庞大交通根底设备项目，是粤东通往粤西乃至大西南的便利通道，2016年12月29日出工创建，企图2024年全线通车，届时珠江两岸大约半小时对接。（矫阳）