“互联网公司造车，就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

　　2018年的北京车展期间，吉利集团董事长李书福在演讲中怒斥道。那一年，有超过10家新品牌登陆北京车展，并发布新产品。

　　与彼时的高光时刻不同，2年后的今天，在资本寒冬、车市寒冬、新冠疫情的三重施压下，离职裁员、欠薪欠款在这些“造车新兵”们身上集中爆发。

　　据创业邦统计，近1个月的时间内，就已经有超过8名新造车势力高管宣布离职。其中包括，蔚来、小鹏等近两年有巨额融资记录的“明星车企”。还有，像前途、威马甚至爆出拖欠员工工资、供应商款项的消息。

　　当下，这场造车风口游戏，已经进入“生死淘汰赛”的模式。

　　互联网造车至暗之时

　　离职裁员、欠款欠薪

　　2014年底，特斯拉在华交付首款纯电动轿跑Model S。在那个iPhone才出到6的时代，互联网圈的创业者们把目光瞄向了新能源汽车，这一历史性机遇。

　　有人称之为互联网造车，也有人叫它们新造车势力。

　　以乐视网创始人贾跃亭、易车网创始人李斌、UC优视联合创始人何小鹏、汽车之家创始人李想为首的造车创业者们，曾高调入局新能源汽车制造，欲与特斯拉一决高下。

　　但6年过去了，对决还未全面打响，一些中国玩家已经“兵败将亡”了。在最近的一个月时间内，新造车企业高管们更是上演“大逃亡”。

　　3月4日，有媒体报道，合众汽车营销副总裁邓凌已经离职；

　　3月5日，博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，传出离职消息。一周后的报道称，原博郡市场传播总裁张震离职；

　　3月6日，小鹏汽车自动驾驶研发副总裁谷俊丽被曝离职；

　　3月10日，威马汽车原出行事业部总经理刘立群已于上月离职。

　　3月21日，原天际汽车联合创始人向东平确认从公司离职；

　　3月31日晚，原零跑汽车副总裁赵刚宣布因个人原因离开零跑汽车；

　　3月31日，负责电动力工程团队的蔚来汽车高级副总裁黄晨东确认将离职；蔚来用户发展副总裁朱江也在不久前确认将离职。

　　高管“大逃亡”之后，有企业则开始向员工“开刀”。

　　近日，前途汽车部分员工前往公司大厅讨要被拖欠的工资。据了解，该公司不仅将复工时间延后，并由部分岗位从去年7月起，就出现停发工资的情况。此前，前途汽车更是推出“离职结清协议”，由员工自行决定去留。

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