中国汽车市场正在让很多人错愕，大环境以及增速不再像从前一样迅猛，摆在众多车企面前的故事如今都是狼来了。并且，从2019年开年至今，短短的5个月时间里，我们实际上已经经历过了3次降价潮，而两次降价潮都与国家政策相关，第一次为新一轮汽车下乡，第二次为增值税税率下调的官降潮，第三次则为近期网络中盛传的某某车企员工价（经核实，也是属实）。

而仔细来看，梳理第一次、第二次降价潮、第三次降价潮之后，有一个共同点，合资车企远比中国车企参与之中更多，更活跃。

几波降价潮中的共同点

第一轮，汽车下乡政策，这之中参与的车企，我们按照合资车企及中国自主品牌车企进行区分：

合资车企包括：上汽大众、一汽-大众、广汽丰田、东风日产、长安福特、长安马自达、一汽马自达、北京现代、上汽大众斯柯达；

 

中国自主品牌包括：广汽传祺、哈弗汽车、、欧尚汽车、奇瑞汽车、上汽荣威名爵、比亚迪、东南、北京汽车、华晨中华、凯翼汽车、海马汽车、一汽奔腾、汉腾汽车、斯威汽车。

第一轮的汽车下乡政策中，近乎头部的合资企业全部参与其中，想要抢占市场先机，而中国自主品牌中参与的重量级企业并不多。

第二轮，税率调整，车企开启自身官降潮，同样，梳理这之中参与的企业（进口引入的豪华品牌不计入统计），还会发现共性：