仅仅在最近半个月内，就有多家造车新势力传出车主维权、新车故障、拖欠合作方上千万元费用等新闻，新势力车企密集爆雷之下，车企和决策者更需要学会如何进行“冷思考”。

相比多数边缘车企，少数头部新势力玩家在工厂、资质、研发等方面不只大幅领先，在疫情得到控制之际，其生产、销量、营销等各环节的恢复同样不可小觑。

5月20日，被业界喻为造车新势力TOP3的威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖接受时代周报记者独家专访，并就威马汽车和行业内外的发展现状等话题进行探讨。

引爆主流市场

“从5年前成立开始，威马的初心就是要让每个中国家庭都拥有属于自己的新能源智能出行生活，我们要用科技普惠来引爆主流市场，推动能源革命、出行革命、消费革命。”沈晖向时代周报记者表示。

诚如沈晖所言，如今消费者提到造车新势力，必然将科技、智能等关键词与之联结，科技赋能人们的日常出行，尤为受到车企重视。

随着研发和技术水平的不断提升，车企在智能生态打造上已经逐渐降低成本，不过，如何平衡消费者更高标准的需求，价格成本的博弈自然成为车企的重大考量。

沈晖告诉时代周报记者，威马专注主流产品，不关心有钱人开什么车，只关心普通老百姓的新能源和智能出行问题，“正是这个原因，威马的产品补贴前售价均在15万―25万元，这样一个能够让大多数想买车的家庭承担得起的价格区间内。”

“这也和国家目前的政策方向是高度一致的，前不久，在四部委发布的新能源汽车补贴新政里，将补贴门槛设在30万元，正是政府鼓励普惠型消费的风向标。”沈晖向时代周报记者表示