“去年整个车市承压，行情不太好，盈利状况较差。”4月18日，长安福特经销商广州华驰福威汽车销售服务有限公司董事长方育明告诉时代周报记者，“车市从2018年开始下跌，去年跌幅也比较大，如果说去年是寒冬，我认为今年才是寒冬的开始。”

进入4月，上市车企纷纷披露2019年年报，截至19日，时代周报记者统计了包括广汽集团(601238.SH)、东风集团(00489.HK)、北京汽车(01958.HK)、吉利汽车(00175.HK)、长城汽车(601633.SH)等14家主流车企年报发现，年销量、营收和净利润普跌成为业内常态。

2020年伊始，疫情让车企措手不及。如今，海外疫情持续，全球汽车产业链备受冲击，国内车企在遭遇开局不利的情况下，挑战重重。

“去年整个车市承压，行情不太好，盈利状况较差。”4月18日，长安福特经销商广州华驰福威汽车销售服务有限公司董事长方育明告诉时代周报记者，“车市从2018年开始下跌，去年跌幅也比较大，如果说去年是寒冬，我认为今年才是寒冬的开始。”

不过，上汽、吉利、长城等自主品牌的出海业务取得较大突破。其中，吉利出口销量大幅回升109%。

吉利营收领跌

时代周报记者统计，14家上市车企中，有8家年销量出现不同程度下跌，4家上涨，2家未披露数据。

车市承压是车企销量下滑的主因。乘联会数据显示，中国2019年广义乘用车零售销量同比减少7.5%，为连续第二年下滑。

在销量排行上，上汽集团以623.8万辆位列第一，东风和广汽以293.2万辆、206.22万辆紧随其后，不过三者的年销量相较于上一年度，分别下跌11.5%、3.9%、3.99%。

作为国内车企的“一哥”，上汽集团跌幅较其他车企更甚。

“行业压力大家都有，但上汽颇有几分船大难掉头的感觉，可能应对措施上出问题，最主要还是产品上。”4月15日，全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对时代周报记者表示。