从内涵到外延，从硬件到软件，从EQ到IQ，究竟是什么在决定智能座舱的发展？

　　编者按

　　相比自动驾驶和车联网，虽然座舱的话题没有那么的热，但却是相比前两者与汽车内涵和外延更加密切相关的课题。

　　1922年，雪佛兰第一次把收音机装进车里，从此汽车多了一个新的角色——娱乐的功能。随着科技的进步，卡带机、CD机、多媒体机的应用，把更多的娱乐功能搬到车里，但似乎一直没有发生质的飞跃。

　　在今天智能化、网联化的大浪潮下，消费者对于汽车的期许变得越来越大，汽车座舱正在从一个娱乐座舱实现到智能座舱的转变，所以也就有了行业内外对于智能座舱的探讨，以及对于下一步发展的探索。

　　“智能座舱：如何是好”是2019第十一届中国汽车蓝皮书论坛第一天最后一场的讨论议题。

　　参加本次议题的嘉宾有造车新势力，也有来自设计公司以及全球领先的供应商的代表，他们分别是奇点汽车创始人、CEO沈海寅，德国Ideenion汽车设计公司CEO Mirko Konta，佛吉亚中国区战略和发展副总裁李京诚，未来黑科技总裁徐俊峰和德赛西威总经理高大鹏。而担任本次议题的主持人是来自So.Car汽车数据工场的联合创始人&CEO张晓亮。

　　智能座舱的内涵和外延

　　张晓亮（So.Car汽车数据工场联合创始人&CEO）：在座几位的角色各有差异，所以我想把第一个话题交给沈总来回答，因为您代表的是新造车公司。

　　您当年想要做一个新公司的时候肯定想要对汽车做一些改变，这种改变首先应该是贯彻到对产品角色，尤其是对内涵和外延的重新定义上。

　　不知道您经历了这几年实践之后，从今天再去看，5年之内如果把这种角色定义到座舱里边，您觉得从奇点的角度来说，未来5年您认为汽车主要的角色内涵和外延都是什么？

　　沈海寅（奇点汽车创始人、CEO）：这是一个非常大的话题，我们奇点汽车开始创业的时候，会觉得我们跟传统车企之间的差异化竞争力到底在哪儿？一个新的造车企业进入到一个新的领域，我认为它首先要对产品本身进行重新的定义。

　　过去我们称汽车为叫交通工具，这是一个非常传统的定义，对于未来，汽车本身到底应该成为什么？奇点汽车其实在3年多前就已经提出了未来汽车或者智能汽车就是一个“轮式机器人”的说法，我们不光把汽车当成了手和脚的延伸，它也成为了我们的一个伙伴。

　　机器人之所以成为机器人，是在于它有自己的判断能力。我们可以想象一下，当汽车是一个交通工具的时候，人跟汽车的交互是什么，我踩个油门它就动一下、我踩个刹车它就停下来了，是实时的反应。

　　但我觉得到了机器人时代，我们人和车的关系就会变成了类似于人和马的关系一样。比如人骑马，在路上碰到一些障碍物的时候，你不用告诉马要抬腿跨过这个障碍物，马自然而然会越过这个障碍物，碰到前面有坑自然会绕过。

　　所以人给马下的一个指令，仅仅是说我告诉你往哪个方向去走就可以了，通过想法控制的东西基本上马都帮你解决掉了，所以我觉得以后的车也会往这个方向走。

　　其实今天我们讲智能座舱更多是在做加法，比如屏越来越多了，各种各样的设备多了，但是我觉得可能5年以后，我们人跟车的关系要从今天不断做加法要变成做减法。

　　就像你跟合作伙伴沟通的时候，我通过语音或者通过表情沟通，就可以起到非常好的效果。我们讲“老马识途”，马对你的理解已经非常深了以后，有时候你不需要给它指令，它也知道你要干什么，汽车是否也能做到这样？

　　未来汽车在不同的场景下可以识别人，知道谁在开这辆车，通过数据的积累，知道你在今天这个时间段可能需要做什么事情，把你想要做的事情展现出来。

　　我们再回到这个主题，当人和车的关系发生变化以后，智能座舱未来会经历由加法到减法的必然过程，这是我们奇点汽车对于智能座舱外延、内涵的理解。

　　张晓亮：在这个阶段大家努力去做加法，思考什么是我最关注的，OEM最关注是品牌战略或者想塑造用户体验的贯彻，从这点上来说，OEM的方向是更明确的。