网易汽车7月26日报道 智能汽车面前机会均等，现阶段中国品牌并不落后。

可以预见的是，AI智能技术将在未来汽车产业中扮演重要角色，传统内燃机汽车正逐步向科技产品过度。自动驾驶及其衍生的辅助驾驶技术正越来越多的被批量推出。当前，一台车的智能程度已经成为用户选车的重要参考标准，甚至拥有一票否决的能力。

在这个真伪智能宣传口号漫天飞的时代，业界对真正的智能汽车有3点期待：

第一，更加安全，与传统燃油车相比，智能汽车的安全主要体现在ADAS、5G应用、V2X车路协同和车辆的信息网络安全上；

第二，网联体验要爽，目前趋势是基于内容娱乐、智能家居延展出的开放服务生态圈；

第三，L4级及以上自动驾驶带来的出行即服务的全新用车体验；

对中国品牌而言，第二条具有本土优势，第三条全球都处于修炼内功阶段，与国外品牌差距暂时无法横向对比。现阶段，基于ADAS和未来2年基于V2X的驾驶辅助系统的比拼正在车企间上演。

日前，在哈弗F7x科技体验活动上，长城再一次对外展示了哈弗F7x在智能驾驶领域的落地成果和部分未来规划。

长城汽车技术中心智能网联项目总监孙峰向网易汽车表示，安卓8.0 Automotive操作系统、百兆以太网，全新的UI设计、98%以上语音识别率、可实现整车级ECU的FOTA升级等是哈弗F7x智能领域的亮点。

孙峰认为，智能汽车等于智能驾驶+服务智能。未来哈弗将打造更开放的智能服务生态系统，结合数据云端平台，整合第三方应用，打造涵盖驾驶行为分析、二手车估值、UBI车险等全场景服务。

简单实用 哈弗F7x智能驾驶辅助系统体验

或许仍有不少人记得两个月前哈弗F7x的那个自动驾驶世界纪录，17台哈弗F7x在首都环线高速上，完成了17公里编队L2级驾驶辅助行驶的挑战，最终获得了自动驾驶行驶距离最长车队的世界纪录。

L2级自动驾驶能力自然也成为哈弗F7x在智能科技领域的一张名片。

哈弗F7x的L2级智能驾驶辅助系统由交通拥堵辅助与智能巡航辅助组成，这一系统在ACC自适应巡航功能基础上进一步整合车道保持等主动安全功能，可适用于不同的细化驾驶场景。

长城L2级自动驾驶可应用的场景包括高速路况和城市低速跟车状况，简单的说，TJA交通拥堵辅助系统可实现0-60km/h范围内的跟车及可变道随行，这也是此次我们体验的重点，而ICA智能巡航辅助可实现60-150km/h车道居中或随车巡航行驶。

站在用户角度体验这套系统自然会以是否简单实用为基准。

具体原理上，高速路况下哈弗F7x可以通过融合77GHz毫米波雷达、智能前摄像头，实现封闭高速单车道智能巡航。

在低速行驶的城市工况，利用毫米波雷达及前摄像头，结合AEB紧急制动系统，实现识别机动车及自行车等障碍物，从而避免或减缓碰撞的发生。

长城汽车技术中心智能交通项目总监张瀛博士透露，今年长城将进一步实现智能驾驶辅助技术的全面升级，令哈弗F7x无论是在高速路况，还是拥堵的城市路况下都能够轻松应对。

（来源：~）

需要说明的是，巡航辅助系统只是一种辅助工具，这些通过技术加持的L2级别自动驾驶系统，仍不能代替驾驶员对道路及交通状况的判断，更不能代替驾驶员驾驶。

除此之外，与智能安全相关的配置上，哈弗F7x还搭载了TSR交通标志识别、主动盲点监测、疲劳驾驶监测、高清360全景环视、倒车侧向警告、开门预警、半自助泊车等配置。

（来源：~）

聪明的车更需搭配智能的路

这一次哈弗F7x将智能驾驶的测试搬到了位于其保定大本营的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区。

当然由于此次体验的项目没有涉及V2X及5G远程操控等技术，长城更高级别自动驾驶车辆的能力我们暂时无法探析。但智能的车需要聪明的路这一点却是未来汽车发展的必然方向。