都说没有被科目二绊住脚的人，十有八九也会被摇号按在地上摩擦。在经历了N+1年的摇号历史后，上个月我也终于上岸成功，现在总算是一名有车牌的人了！ 可是开心归开心，长久没摸车让我很是心虚，思来想去还是决定入手智能驾驶功能丰富些的车子，不然我这新手上路实在是担心安全问题。

而一说这智能驾驶吧，网上不是推荐高级的合资车就是特斯拉，实在不是囊中羞涩的我能轻松入手的。好在身边懂车的朋友告诉我自主品牌新宝骏RS-5也已经搭载了L2级别的智能驾驶，10万级的价格也符合我预算。

这消息对于苦恼已久的我来说简直是场“及时雨”，就赶紧预约了去4S店试驾。说真的，去之前对于新宝骏RS-5的无人驾驶技术还不太有底，但实地开了几圈之后我只想说：“其它车子，我怕是看不上了！”

4S店的小哥也是特别靠谱，听说我的来意后先是跟我好好介绍了一番。他说新宝骏RS-5搭载了博世ADAS自动驾驶辅助系统，可以在日常行驶中实现部分自动化，也就是说完全达到了L2级别的自动驾驶。小哥还给我看了官方图，妈呀也太帅了！

在传感器方面，新宝骏RS-5采用了77GHz毫米波雷达+多功能摄像头的融合方案，精度和准确率会更高。被小哥拉着绕车一周，看着各式摄像头被安排得明明白白，我心里的石头也是一半落了地。

我试驾的是新宝骏RS-5智能驾控旗舰版，能够实现ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、AEB自动紧急制动、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警等超多功能，完全超出我的想像。

首先是ACC自适应巡航方面，新宝骏RS-5采用的是0—130km/h的全速段巡航系统。这个范围可以说是不管在市区还是高速，都能轻松驾驭了。在试驾过程中，我跟在前车后面开了一小段距离，之后便直接摁下自适应巡航的触发按键，我这台新宝骏RS-5就开始根据前车行驶和道路情况，自动进行加速、减速或正常前进。

整个过程都很顺畅，速度的变换也很连贯，确实不需要我太操心，感觉新宝骏RS-5真的达到了“脱手”的状态。当然我这人特胆小，没有真的手离方向盘。听4S店小哥说，虽然实现了这一部分的自动化，也不代表驾驶过程中双手真的可以肆无忌惮脱离方向盘，系统会给予安全警报的。

不过我最满意的还不是这里，而是新宝骏RS-5在这基础上带有一个BCA弯道巡航辅助的功能。因为自适应巡航哪儿哪儿都好，就是在过弯的时候系统一个测距不准就容易退出工作。

但是新宝骏RS-5通过弯道巡航辅助，能自动识别弯道并测算出最佳的过弯速度。说实话，开车遇到个急弯道还是需要点应变能力的，新宝骏RS-5却已经帮我解决了这个问题，这次试驾跟车过弯的时候那叫一个不紧不慢，真的让我内心安全感飙升。

而说到安全感，试驾时让我彻底爱上新宝骏RS-5的“决定性瞬间”就是前车并线的时候。我其实最怕的就是车辆突然并线，驾驶员素质啥的另说，主要是真的太容易发生追尾事故了。这次试驾的时候也是，前车一并过来，我心里着急忙慌地想着踩刹车，结果这台新宝骏RS-5竟然先我一步减速刹车了，等到前车并入车道后，它又按之前自适应巡航设定的车速行驶。