2019年7月1日对于汽车行业来说是一个重要的日子，全国天然气、轻型车辆实施国六阶段排放标准，部分区域重型车辆也开始实施国六排放标准，沸沸扬扬讨论良久的国六，终于来了。而康明斯恰恰选择了这一值得纪念的日子，在康明斯东亚研发中心进行了国六产品的发布会，展示出其引领发动机产业全面升级的信心。

欧洲实践应用加持，中国首发、全球领先的国六产品

康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）表示：“康明斯以前都在美国和欧洲进行研发以及首发，现在研究中心正逐步向中国、印度这样的新型市场转型，今天便是在中国首发康明斯一系列全球领先的技术”。据了解，康明斯在华团队设计、开发并生产14个发动机和后处理高度集成的系统平台，这些产品不仅应用于中国市场，也进一步在全球范围内进行销售。

康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy

值得注意的是，康明斯所有的国六发动机平台都将完成欧六D阶段认证。康明斯的国六项目在满足国内国六标准的同时，也满足欧六排放标准，这是首次满足中国最新环保法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场。目前康明斯国六产品覆盖130—600马力段，为从皮卡到49吨牵引卡车的全系商用车型提供智能动力迭代创新方案。

康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新

众所周知，每一次的排放升级都是发动机重新从稚嫩走向成熟的发展过程，过渡期的可靠性问题更是尤为突出。然而，康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新博士表示，康明斯已经拥有超过十年研发国六的技术积累以及大量欧美应用经验。在欧洲300多万辆车的实际应用经验基础上，通过对欧六产品进行系列部件简化、可靠性升级等优化，研发出成熟的国六发动机产品。

非EGR系统技术升级，智慧大脑2.0高效集成

国五排放的来临，EGR技术得到了普遍应用，但对于国六排放升级却遇到了瓶颈。如果继续采用EGR+SCR+DOC+DPF的叠加降排模式，过多的零部件不仅大大增加了车辆成本，同时车辆故障率也节节攀升。正是看到了这一技术的天花板，5年前，康明斯专门设立特别研发团队，做出了放弃EGR技术的全新路线选择。

通过对于欧六发动机在欧美市场的应用经验，康明斯国六发动机在欧六发动机高可靠性基础上，简化了很多的零件，放弃了传统的EGR技术，取消颗粒物传感器，使得后处理系统更加紧凑，从而达成超高效SCR系统。与此同时，康明斯还结合欧美多年应用经验，改善了尿素喷射、采用废气变节器取代了传统变节器，并升级了智慧系统，从而使发动机更加高效可靠。

其实，康明斯之所以5年前敢于做出放弃EGR技术路线的决定，其最大的支撑就是新的软件。在过去30年EGR使用中，用户们反馈出EGR 时效、硫酸腐蚀、DOC/DPF堵塞、冷却系统热损失以及维修复杂等各种各样的问题，正是基于这些应用经验以及企业改善需求，康明斯在国六来临之际，突破升级全新的非EGR路线，冲破技术天花板。

众所周知，国五到国六排放标准的升级可谓是“跳跃式”的，首先，氮氧化物值要降低80%，颗粒物降低50%，法规要求十分严格。其次，我国排放升级法规的步伐也越来越快，世界没有任何一个国家在5年时间内从国四或者欧四升级到六阶段排放。值得注意的是，与以往相比，国六排放标准不仅关注实验室，更关注于覆盖所有路况的实际发动机循环应用，要求70万公里有效期内排放都不能超标。