据悉，航运协会Bimco近日发布报告称，预计今年航运业前景黯淡，需求增长疲弱，海运承运人回归负利润。

Bimco最新的集装箱调查表示，它现在有足够的数据可以“看到真实趋势”，第一季度的集装箱吞吐量由于受到中国新年的影响，并没有很强的参考价值，预计未来几个月会出现许多航运“陷阱” 。

报告建议，与2018年前三个月相比大幅度低于前几年的增长，今年第一季度出货的集装箱数量增长仅有0.5％，2018年增长达到3.6％，而2017年增长率达到6.6％。

首席分析师彼得·桑（Peter Sand）表示，增长率低至0.5％，对于行业来说是一个致命问题！

事实上，航运业在这十年的上半年实现了两位数的增长，过去几年平均增长率约为4％。

但在今年看来，对于占有领先优势的马士基来说，早前时间首席执行Soren Skou预测其班轮业务的增长率为1-3％，令投资者失望，而目前来看是真具有先见之明

据了解，亚洲 - 欧洲和跨太平洋贸易航线的旺季通常在7月-9月，这段时间是运营商期望享受高收益的航行关键时期。然而，目前各大航运公司已经开始担心，今年的旺季可能是一个例外的季度。

Bimco表示，亚洲内部交易已开始出现一些弱势，亚洲货量往往在长途运输量之前达到峰值，因为许多半成品在7月份亚洲出口高峰期之前就已进入最终生产阶段。

在产能和供应方面，全球集装箱船队在今年前四个月仅增长了1.1％，但由于今年已过半，供应增长预测为3.1％。

面对如今这种情况，即使财务情况强大的运营商也承受不起。根据总部位于纽约分析公司的一份财报分析，目前大部分航运公司处于亏损状态，除了Hapag-Lloyd以及能得到中国国家补贴的中远集团，其他公司的成绩真的不如从前，甚至一落千丈。

更有行业资深从业者分析认为，预计航运业第二季度会比第一季度更加艰难。

在产能和供应方面，全球集装箱船队在今年前四个月仅增长了1.1％，但由于今年已过半，供应增长预测为3.1％。

面对如今这种情况，即使财务情况强大的运营商也承受不起。根据总部位于纽约分析公司的一份财报分析，目前大部分航运公司处于亏损状态，除了Hapag-Lloyd以及能得到中国国家补贴的中远集团，其他公司的成绩真的不如从前，甚至一落千丈。

更有行业资深从业者分析认为，预计航运业第二季度会比第一季度更加艰难。