关注前沿科技 允中 发自 凹非寺
量子位 报道 | 公众号 QbitAI

允中 发自 凹非寺

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小鹏汽车，现在也驶上了IPO上市快车道。

就在8月9日，小鹏汽车在美提交招股书，拟于纽约证券交易所挂牌上市，股票代码为XPEV。

虽然上市节奏上，中国造车新势力已前有蔚来、近有理想，但在招股书中，后发的小鹏多次强调其智能化自研能力。

小鹏汽车认为，这是目前与其他玩家的核心区别，也是未来进一步差异化竞争力的关键所在。

去年营收23亿

招股书称，小鹏汽车是中国市场上领先的智能电动汽车(Smart EV)公司之一，在中国设计、开发、制造和销售智能电动汽车。

小鹏汽车成立于2015年，其愿景是通过在自动驾驶、智能连接和核心车辆系统方面的创新，将智能电动汽车带给中国消费者。

根据市场研究公司IHS Markit的报告，小鹏汽车的G3车型是2019年中国最畅销的电动SUV前三名之一。

根据工信部的新能源汽车目录，小鹏汽车P7车型的NEDC（新欧洲驾驶循环周期）单次充电续航里程高达706公里，在中国现有电动汽车中是最长的。

核心数据方面。

招股书显示，2019年小鹏汽车收入为23.2亿人民币，虽然目前依然为亏损状态，但营收已经比2018年增长了238倍。

而在疫情影响下的2020上半年，小鹏汽车营收依然达到了10.03亿人民币，毛亏损只占到3.6%，相比之前大幅收窄。

上述财务数据结果，也与汽车产业特点有关。

小鹏汽车自创立以来，目前为止共推出了两款量产车型。

首款智能电动车G3车型，于2018年11月开始生产，截至2020年7月31日，小鹏交付了18741辆。

第二款智能电动车P7车型，于2020年5月开始生产和交付，截至2020年7月31日，完成1966辆交付。

此外，小鹏汽车计划在2021年推出第三款智能电动汽车。

在招股书中，小鹏汽车也不断强调智能方向的愿景——通过在自动驾驶、智能连接和核心车辆系统方面的创新，将智能电动汽车带给中国消费者。

而且这种“强调”，也体现在真金白银的研发投入中。

从自动驾驶到工厂，全部自研

在招股书里，2018年，小鹏研发投入10.5亿，占营业费用62%；

2019年的小鹏的研发投入达到了20.7亿，占营业费用的64%；

而到了2020年上半年，小鹏的研发投入依然占到了营业费用的44%。

连续三年里，技术研发一直是这家公司最烧钱的地方。

这些钱，投入的效果如何？都换来了什么？

先看自动驾驶。

智能电动汽车领域的自动驾驶软件系统，基本上都在L2~L3之间，功能在自动泊车到限定路段辅助驾驶之间。

这个领域中，特斯拉的Autopilot显然是最受关注的标杆性产品，而在几家国产智能电动汽车公司中，小鹏汽车是第一家自主研发出同类产品并商业化的。

基于英伟达自动驾驶芯片Xavier，小鹏汽车研发出了Xpilot自动驾驶软件系统。

此前，小鹏推出的G3车型已经搭载了Xpilot 2.5系统，配合该系统整个车身遍布12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，以实现辅助驾驶和自动泊车功能。

现在，这套系统已经进化到了3.0版本。招股书显示，大约50%的小鹏P7客户订购了支持Xpilot 3.0的版本

再看智能交互。

所有的智能车，都需要一个类似安卓的操作系统，小鹏就自己研发了智能汽车上的操作系统Xmart OS。

车联网的操作系统必然有一大部分内容服务和应用功能与手机是重叠，但在此之外，需要做驾驶场景下的升级。

比如“小P”语音助手，驾驶员可以通过语音控制完成导航、听音乐、调节温度、调节座椅角度等车上的大部分功能。甚至，还可以实现声源定位能力，系统能够自动判断出声音来自驾驶员还是副驾，识别准确率98.6%，之后再对声音指令做出不同的反应。

而在最核心的导航层面，Xmart OS搭载了高德地图3000万离线数据，以及5000万在线数据，方便实现智能导航。

另外远程控制也是一大特点，用户可以通过App，远程控制空调、门窗等，也可以查找车辆和充电桩。如果车不在身边而又发生了突发状况，还可以直接遥控摄像头，查看车周边环境。

最后看生产制造。

生产制造方面，此前小鹏的代工厂是海马汽车，而小鹏的上市也让这家戴上ST帽子的公司股价连涨。